Ha valakinek van 20 év tapasztalata autóépítés terén, főleg amcsi gépek tekintetében, akkor előbb-utóbb fog készülni valami olyan, ami semmihez sem fogható, és garantált siker lehet egy kiállításon. David Gunnars tökéletes példa erre, mivel az általa épített Corvair egész egyszerűen fantasztikus, és az ELMIA shown is díjazták az egyedi és meghökkentő ötleteket.

Aki nem ismerné a típust, annak leírnám, hogy ez egy farmotoros, amerikai autó. David pedig tökéletesen kihasználta a csomagteret, és ha az elejét felpattintjuk, akkor egy 40 literes, Nuke Performance üzemanyagtartályt találunk, három darab Walbro 450 benzinpumpával, Speeding benzinnyomásszabályzóval, illetve itt kapott helyet Hurrican Motorsport hűtő is, amihez kettő légbeömlő is szállítja a megfelelő mennyiségű hideg levegőt. Ehhez kettőt feláldoztak az eredetileg négy darab fényszóróból, a maradék kettő gyári helyett pedig Harley-Davidson LED-es fényszórók világítanak. Az autó egyébként nagyon letisztult, de azért történt némi sárvédőszélesítés, valamint átalakították a kerékjáratokat, hogy minden tökéletesen elférjen. Felkerült néhány karbon kiegészítő is. A lökhárítók, diffúzor, és hátsó szárny, illetve a hátsó lámpák új búrákat, és fényezett kereteket kaptak. Ezután felkerültek a Kansei Roku felnik, amiket elöl keskenyítettek, 9,5-ről 8”-ra, hátul viszont 10,5x18-as méretű görgők forognak. A gumik esetében Federal 595 RS-R darabokra esett a választás, 215/40 és 275/35 méretben. A felnik mögött Aston Martin DB11, 6 és 4 dugattyús nyergek és Corvette C6 (355mm és 340mm) tárcsák lassítják a kupét.

A rikító piros féknyergek mellé, hasonlóan feltűnő belső is társul. Mindent piros bőr borít. A Braum Alpha-X üléseket, a Porsche 996 váltót, a kormányt, ajtókárpitokat, tetőkárpitot, műszerfalat, amiben digitális óracsoport ad információt a motor állapotáról, ami ugyan V8, de egyáltalán nem amcsi termék!

A Corvair-t eredetileg 2,4 literes, léghűtéses boxer motorral szerelték, 110 lóerővel, ami ma már elég megmosolyogtató. David nem bízta a véletlenre a dolgot, és a 2003-as Audi RS6, 4,2 literes dupla turbós V8-as motorját épített be hátra, ami egyébként a maga 444 lóerejével már elég dinamikusan mozgatná a kasznit, de David egész máshogy gondolta. Kovácsolt Mahle dugattyúk, DBR H profilú hajtórudak, egyedi főtengely beépítése után, lekapta a turbókat és egy HPS kompresszort pakolt a motor tetejére, amihez Ferrari F430 leömlők, Bosch Motorsport injektorok is társulnak. Teljesítményről nincs még adat, de biztosak lehetünk benne, hogy kisebb gázadásra is képes füstté változtatni a hátsó gumikat ez a szerkezet. A futómű is teljesen egyedi.  Az Öhlins Racing TTX állítható szettet, egy RallyX Supercar versenyautóból emelték át, építették be a Corvair alá.

Az a helyzet, hogy ez egy olyan építés, ami mellett órákat el lehet tölteni, megnézve, kielemezve minden részletet, és még akkor is marad valami, amitől eldobjuk az agyunkat. Valószínűleg az ELMIA zsűrije is így volt ezzel, mert David díjjal térhetett haza.

Még több képet IDE kattintva találtok! 





 

 

Forrás: Speedhunters