Autó adatai
Teljesítmény
- 0-100 Km/h
- 9 környéke
- 1/8 mérföld
- passz
- 1/4 mérföld
- passz
- Max. sebesség
- Nem néztem még...
- Teljesítmény
- 180 Le
- Tömeg
- kb 1400kg
- Nyomaték
- van:)
Motor
- Motor
- 2.0T(5 hengeres Turbofeltöltős,20V)
- Hajtás
- Elsőkerék
- Légszűrő
- Gyári
- Kipufogó
- Gyári
- Egyéb
- 5 fokozató automata +sport
Futómű
- Fékek
- ABS,Elektronikus fékerő elosztás,stb..
- Egyéb
- ABS,Kipörgésgátló,Elektronikus fékerőelosztás(EBV),
Külső Optika
- Karosszéria
- Fekete kasztni
Belső Optika
- Ülések
- Vajszínű félbőr
- Kormány
- Bőr
HIFI / Multimédia
- Fejegység
- Sony
- Erősítő
- Gyári
- Hangszórók
- 8
Legfrissebb képek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
Legfrissebb kommentek
igen más ,viszont visszatérve az ortolásra ha megpakolod a seggét rögtön kiküszöbölhető az ortolás és úgy fog menni mint egy hátsókerekes
meg kell pakolni a seggét és kibaszott jól lehet vele menni de ez átlag minden öszkerekesre igaz
meg kell pakolni a seggét és kibaszott jól lehet vele menni de ez átlag minden öszkerekesre igaz
0
utolsó mondatodra külön válaszolnék bár ebbe ugyis bele fognak kötni makacs audisok:
összkerék biztonságosabb a hátsókeréknél...
részben igazad van. Falusi Józsi bácsi aki krumplitermesztésből él és havonta egyszer beül az autójába mert bekell menni a városba bevásárolni. Ergó rutintalan vezető. Neki biztonságosabb a 4wd ez tény és való.
DE! kellő vezetői gyakorlat, és persze egyéb feltátelek mellett (pl ideális sulyelosztás, sperrdiffi) biztonságosabb a hátsókerékhajtás. Ezt nem a semmire alapozva mondom érvelnék is mellette. Egy elsőkerekesnek, de az összkerekesek 90%ának is kanyarban az eleje csúszik meg előbb, azaz alulkormányzott lesz, azaz a kormányzott kerék nem tapad. Ebben az esetben mentőöv lehet (még idejében) a gázelvétel, kézifékkel való korrigálás. Fékezés vagy nagyobb gáz csak rontja a helyzetet.
Ellenben a hátsókerekesnek a hátulja fog előbb megcsuszni, (persze előfordulnak kivételek pl rossz sulyelosztás) azaz tulkormányzott lesz. Mit lehet ilyenkor tenni? lenyomod a gázt, és az elejét továbbra is kormányozva végigköveted a kanyar ívét majd amikor biztonságos finom gázelvétellel egyenesbe jössz.
Vagy kézifék, vagy kuplung kinyomás ha még idejében vagy.
Azt akarom leszűrni, hogy az autó megcsúszás után egy bizonyos tartományban kormányozható marad, ami sem az összkerekesre sem az elsőkerekesre nem igaz.
Erről van egy igen jó kis videó a yutubon azt hiszem fifth-gear-os. Ott is meglátszik melyik autó tudja elkerülni az útjába tett akadályt...
összkerék biztonságosabb a hátsókeréknél...
részben igazad van. Falusi Józsi bácsi aki krumplitermesztésből él és havonta egyszer beül az autójába mert bekell menni a városba bevásárolni. Ergó rutintalan vezető. Neki biztonságosabb a 4wd ez tény és való.
DE! kellő vezetői gyakorlat, és persze egyéb feltátelek mellett (pl ideális sulyelosztás, sperrdiffi) biztonságosabb a hátsókerékhajtás. Ezt nem a semmire alapozva mondom érvelnék is mellette. Egy elsőkerekesnek, de az összkerekesek 90%ának is kanyarban az eleje csúszik meg előbb, azaz alulkormányzott lesz, azaz a kormányzott kerék nem tapad. Ebben az esetben mentőöv lehet (még idejében) a gázelvétel, kézifékkel való korrigálás. Fékezés vagy nagyobb gáz csak rontja a helyzetet.
Ellenben a hátsókerekesnek a hátulja fog előbb megcsuszni, (persze előfordulnak kivételek pl rossz sulyelosztás) azaz tulkormányzott lesz. Mit lehet ilyenkor tenni? lenyomod a gázt, és az elejét továbbra is kormányozva végigköveted a kanyar ívét majd amikor biztonságos finom gázelvétellel egyenesbe jössz.
Vagy kézifék, vagy kuplung kinyomás ha még idejében vagy.
Azt akarom leszűrni, hogy az autó megcsúszás után egy bizonyos tartományban kormányozható marad, ami sem az összkerekesre sem az elsőkerekesre nem igaz.
Erről van egy igen jó kis videó a yutubon azt hiszem fifth-gear-os. Ott is meglátszik melyik autó tudja elkerülni az útjába tett akadályt...
0
De az s4-ednek más a hajtása mint a régi audidnak nem?
0
jó estét
a videón a bmw-ken nyári gumi volt
különben mindent lenyomtak volna
a videón a bmw-ken nyári gumi volt
különben mindent lenyomtak volna
0
Profilképek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
kép 6.
üdv az oldalon!
Szerintem a quattro már bizonyított párszor.
Szerintem a quattro már bizonyított párszor.
Azért a Q!!! az nem két kerék!!!!
Másképp kell vezetni, igen! A Quattro megy a kanyarban padló gázzal is!
Azaz Audi gyorsabb, Bmw pedig szépen driftel.
Üdv az oldalon Márkatárs.
Másképp kell vezetni, igen! A Quattro megy a kanyarban padló gázzal is!
Azaz Audi gyorsabb, Bmw pedig szépen driftel.
Üdv az oldalon Márkatárs.
igen más ,viszont visszatérve az ortolásra ha megpakolod a seggét rögtön kiküszöbölhető az ortolás és úgy fog menni mint egy hátsókerekes
meg kell pakolni a seggét és kibaszott jól lehet vele menni de ez átlag minden öszkerekesre igaz
meg kell pakolni a seggét és kibaszott jól lehet vele menni de ez átlag minden öszkerekesre igaz
utolsó mondatodra külön válaszolnék bár ebbe ugyis bele fognak kötni makacs audisok:
összkerék biztonságosabb a hátsókeréknél...
részben igazad van. Falusi Józsi bácsi aki krumplitermesztésből él és havonta egyszer beül az autójába mert bekell menni a városba bevásárolni. Ergó rutintalan vezető. Neki biztonságosabb a 4wd ez tény és való.
DE! kellő vezetői gyakorlat, és persze egyéb feltátelek mellett (pl ideális sulyelosztás, sperrdiffi) biztonságosabb a hátsókerékhajtás. Ezt nem a semmire alapozva mondom érvelnék is mellette. Egy elsőkerekesnek, de az összkerekesek 90%ának is kanyarban az eleje csúszik meg előbb, azaz alulkormányzott lesz, azaz a kormányzott kerék nem tapad. Ebben az esetben mentőöv lehet (még idejében) a gázelvétel, kézifékkel való korrigálás. Fékezés vagy nagyobb gáz csak rontja a helyzetet.
Ellenben a hátsókerekesnek a hátulja fog előbb megcsuszni, (persze előfordulnak kivételek pl rossz sulyelosztás) azaz tulkormányzott lesz. Mit lehet ilyenkor tenni? lenyomod a gázt, és az elejét továbbra is kormányozva végigköveted a kanyar ívét majd amikor biztonságos finom gázelvétellel egyenesbe jössz.
Vagy kézifék, vagy kuplung kinyomás ha még idejében vagy.
Azt akarom leszűrni, hogy az autó megcsúszás után egy bizonyos tartományban kormányozható marad, ami sem az összkerekesre sem az elsőkerekesre nem igaz.
Erről van egy igen jó kis videó a yutubon azt hiszem fifth-gear-os. Ott is meglátszik melyik autó tudja elkerülni az útjába tett akadályt...
összkerék biztonságosabb a hátsókeréknél...
részben igazad van. Falusi Józsi bácsi aki krumplitermesztésből él és havonta egyszer beül az autójába mert bekell menni a városba bevásárolni. Ergó rutintalan vezető. Neki biztonságosabb a 4wd ez tény és való.
DE! kellő vezetői gyakorlat, és persze egyéb feltátelek mellett (pl ideális sulyelosztás, sperrdiffi) biztonságosabb a hátsókerékhajtás. Ezt nem a semmire alapozva mondom érvelnék is mellette. Egy elsőkerekesnek, de az összkerekesek 90%ának is kanyarban az eleje csúszik meg előbb, azaz alulkormányzott lesz, azaz a kormányzott kerék nem tapad. Ebben az esetben mentőöv lehet (még idejében) a gázelvétel, kézifékkel való korrigálás. Fékezés vagy nagyobb gáz csak rontja a helyzetet.
Ellenben a hátsókerekesnek a hátulja fog előbb megcsuszni, (persze előfordulnak kivételek pl rossz sulyelosztás) azaz tulkormányzott lesz. Mit lehet ilyenkor tenni? lenyomod a gázt, és az elejét továbbra is kormányozva végigköveted a kanyar ívét majd amikor biztonságos finom gázelvétellel egyenesbe jössz.
Vagy kézifék, vagy kuplung kinyomás ha még idejében vagy.
Azt akarom leszűrni, hogy az autó megcsúszás után egy bizonyos tartományban kormányozható marad, ami sem az összkerekesre sem az elsőkerekesre nem igaz.
Erről van egy igen jó kis videó a yutubon azt hiszem fifth-gear-os. Ott is meglátszik melyik autó tudja elkerülni az útjába tett akadályt...
De az s4-ednek más a hajtása mint a régi audidnak nem?
jó estét
a videón a bmw-ken nyári gumi voltkülönben mindent lenyomtak volna
a videón a bmw-ken nyári gumi volt
különben mindent lenyomtak volna
Ne haragudj,de lehet,hogy hülyeségeket beszélsz!
Mindkét hajtással,máshogy kell vezetni,de ennyi.
Mindkét hajtással,máshogy kell vezetni,de ennyi.
szia
ezt elismerem némelyik típus ortolós az A4 ilyen nekem is pont ilyen 1.8 t quattrom volt kombiban, nekem a 100/A6-os viszon nem ortolós és elég jól lehet vele csapatni,
igazából lehet szídni a quattrokat de az tény ,ahol egy quattroval elakadsz ,ott egy hátsókerekessel már rég meg sem tudnál moccanni
ne akard magad lejáratni légyszíves hülyeségek irkálásával,hogy az audival elakadtál a bömcsivel meg felmentél ,
inkább ird azt le,hogy nem akartál az audival menni ,mentél a bömcsivel !
mert komolytalan lesz ez az egész beszélgetés!
ezt elismerem némelyik típus ortolós az A4 ilyen nekem is pont ilyen 1.8 t quattrom volt kombiban, nekem a 100/A6-os viszon nem ortolós és elég jól lehet vele csapatni,
igazából lehet szídni a quattrokat de az tény ,ahol egy quattroval elakadsz ,ott egy hátsókerekessel már rég meg sem tudnál moccanni
ne akard magad lejáratni légyszíves hülyeségek irkálásával,hogy az audival elakadtál a bömcsivel meg felmentél ,
inkább ird azt le,hogy nem akartál az audival menni ,mentél a bömcsivel !
mert komolytalan lesz ez az egész beszélgetés!
Inkább vagyok az minthogy télen összebasszam a sós, sáros hólével és behordjam a sok dzsuvát. Vagy egy buzi nyárigumis belémjöjjön
Helló mindenki! Nem volt még sem BMW-m sem quattrom, de kipróbálhatod a BMW-t is 215-ös Semperit gumikkal az sem menne föl, de az Audi lehet fölmenne 185-ös Semperit gumikkal. Nézz meg egy rally versenyt, aszfalton 340/05 R23-as kerekeik vannak, hóba, jégen 115/90 R14-es vajon miért????
nekunk meg volt eleg bmwnk na hat azoktol 
jon egy kis eso aztan imadkozas
jon egy kis eso aztan imadkozas
erdekes az a6od, nem basztak at? lehet nem is quattro
nekem van quattró is meg e30is. azért mondom. audiban nagyot csalódtam.
én szidom a quattrót, minden kanyarba túrja az orrát legyen az száraz, eső, hó, mindig. Driftelni katasztrófa vele szintén emiatt, erőltetett kézifékrángatás meg kormányrángatás az egész.
Amellett itt lakok mecsek lábánál, esett 5cm hó és nem tudtam felmenni a quattroval 215semperit téli kerekeken, mert összevissza rugott emelkedőn megállt és visszagurult.
BMWvel is megpróbáltam összevissza rúgott, ellenkormányozni kellett folyamatosan, de érdekes módon felmentem 185ös szintén semperit téligumikon, nem akart visszacsuszni.
Amellett itt lakok mecsek lábánál, esett 5cm hó és nem tudtam felmenni a quattroval 215semperit téli kerekeken, mert összevissza rugott emelkedőn megállt és visszagurult.
BMWvel is megpróbáltam összevissza rúgott, ellenkormányozni kellett folyamatosan, de érdekes módon felmentem 185ös szintén semperit téligumikon, nem akart visszacsuszni.
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!