Autó adatai
Teljesítmény
- 0-100 Km/h
- Legyen mondjuk 10s alatt valahol...
- Teljesítmény
- Nagy program, nagy fúvókák, nagy töltés
- Tömeg
- Mértékegysége: [Kg]
- Nyomaték
- Amolyan japános: alul egy nagy nulla, aztán olyan 3000 környékén elkezd élni és most olyan 6000-ig énekel. Ha ezt megteszi ötödikben, akkor felszállási engedélyt fogok kérni Ferihegytől...
Nem is japános... A karbi (meg a rengeteg könnyítés) miatt rohadtul veszi a lapot alul is, bár a sporttengely miatt alacsony fordulati gyatra öblítés okán rángat 2000 alatt, középen fasza, felül meg elfogy, bár itt segítene a gyújtásgörbe hangolása, de szarok rá...
Motor
- Motor
- 21011
A tények pedig:
- 129mm-es hajtókarok órázva, derékszögelve
- 2103-as főtengely, köszörülve, az eddigiektől teljesen eltérő módon könnyítve 9600g
- Ablakolt, de inkább ajtózott lendkerék 3600g
- 21011-es blokk, 80mm-es furattal
- 1.3mm-t síkolt hengerfej, bővítve, polírozva, illesztve, rövidített szelepvezetőkkel, MS himbákkal
- Gaál 316/104-es tengely, síkolt-ablakolt házzal, 6 csavaros fokolókerékkel
- kerekes láncfeszítő, kontraanyás feszítőpatron (nem rugós, gyári)
- Sachs kuplung, hallos gyújtás, fúvókázgatott 2101-1107010, NGK BP6ES gyertyák, meg a többi szokásos pöcsömöccse sallangok
Ez a motor sem jöhetett létre Nyanyííí nélkül, nagy köszcsi ezért neki! :)
- Hajtás
-
Erősen haldokló ötös váltó meg hosszú diffi, mert az kell...
- Elektronika
- Nem az elektronika határozza meg, hogy mikor indul vagy épp mennyi a fogyasztása, hanem a kibaszott kedve
- Légszűrő
- A bandában sokan nem használnak légszűrőt, de azok tengelyes motorok...
Ez is egy tengelyes motor, azonban ezen van légszűrő, ráadásul jó nagy, nyitott házzal.
Nyári felni konfiguráció
- Gumi
- Téli szett: 165/65 R14 Firestone hátul, elől Fulda talán. Tojok a diszkóra, teszi a dolgát
- Felni
- Alfa Romeo 164 2.0 14"-os gyári lemezfelnije. Hihetlen, de felmegy ahogy van, semmi reszelés.
Futómű
- Rugók
- Niva rigók:
- Elől 1.5 menet vágva
- Hátul 2.5 menet vágva
- Gátlók
- Elől SBR Niva, hátul MS sárga Niva
- Fékek
- 5 év után végre meg van!
- 260mm-es, fúrt-mart hűtött tárcsa
- Úszócsapos nyereg, 48mm-es munkahengerrel
- MS Extreme kerámia fékbetét
- Egyedi nyeregtartó konzol
A rendszer többi eleme teljesen gyári.
- Merevítők
- A vasoxid is annak számít? Mert akkor ez egy igen merev karosszéria...
Külső Optika
- Karosszéria
- Gyönyörű, fenomenális!
- Légterelők
- A Szovjetunióban 1980-ban?
- Kiegészítők
- Valeo ablaktörlő lapátok, amik nem voltak éppenséggel olcsóak, de hidegben nem keményednek meg, kitűnően teszik a dolgukat.
- Fénytechnika
- Osram Night Breaker +90% H4 55/60W
ÉSSSS IGEN!! Ismét van tolató lámpám, köszönhetően a "hibrid" ötös váltónak
- Egyéb
-
SzSz nem SzuperSzport mint a jobbfajta Chevy-k, hanem Szegfű Szállító, mert ugye ezért vettük, csak hát a fiatalos lélek, tuningol mindent.
pffffffffff
HIFI / Multimédia
- Fejegység
- .
- Erősítő
- ..
- Hangszórók
- ...
- Egyéb
- Répa örök szerelem. Ha nem is az ország leggyorsabb virágszállítója, de a legalacsonyabb, az tuti. :)
Mivel munkára kellett fogni, így bizonytalan időre elmarad a további tuning, bár szerintem így sem kell szégyenkeznie.
Némi előrelépés gyanánt vettem meg ezt a Honda CRX i-VT-t, ebbe tutira nem lesz virág pakolva, be is baszna...
Tehát a Cerka:
- B16A1 DOHC VTEC 16V full alu motor
- 152 BHP @ 7600 1/min
- 144Nm @ 7100 1/min
- 1025 Kg önsúly
- 0-100 Km/h ~ 7.5s
- Cw=0.3
Átlagfogyasztás: 7literke a 95-ös oktánszámú nyálból 100km-en, ami azért ilyen teljesítmény mellett nem rossz. Főleg hogy nincs tojás a gázpedál alatt, így számomra kiváló.
Legfrissebb képek
2004 nyara, megvétel után
2005 nyár vége
kép 2.
Répa logó
2005 Gárdony
2006 Gárdony
Legfrissebb kommentek
Szólj hozzá Te is!
Profilképek
2004 nyara, megvétel után
2005 nyár vége
kép 2.
Répa logó
2005 Gárdony
2006 Gárdony
2006 Gárdony
2007 Gárdony
kép 8.
2007 okt. T.bánya
fertály
nyú desbórd:)
Ezehéccááá széria tengellyel
Nyugodj békében Szabi!
Emlékeinkben örökké élsz!
Ülök...
... állok...
... és fekszek.
Egy kellemes nyári nap
Egy kis szélesítés
Visontán, a gokartpálya mellett
Igaz se volt...
Megette a rozsda
Karácsonyi ajándék
Odabaszcsi
Nagyon diszkós
Még amúgy diszkós
D.I.S.C.O.
A második: i-VT
B16A1
EE8
Lőrés
Kabin
Első futómű részlet
Élt 20 évet és 300 ezer Km-t
Nincs gyári, csak zöld
Jaj de cukorfalat! :)
Jól földhöz kell baszni
Gátló nélkül könnyű...
Szerintem befoltozom
Ken Block kért meg...
Még sokat kell rajta igazítani
hmmm
Ajtó az nincs...
...de a 16-os felni az létszükséglet...
a motor készvan!! de a csigával küszködök
vennem kell másikat
vennem kell másikat
Persze.
Azt mondta:Apa,te nem vagy normális!!!!
Azt mondta:Apa,te nem vagy normális!!!!
Jaja tanulópénz az mindig van,csak bánom,hogy ő méltóságának (Fodor Krisztián):D beneveztem a versenyére...ő gazdagabb lett én meg rövidebb lettem:D és mentünk egy hihetetlen szar versenyen...
Jaja...fantasztikus volt...szarra se volt jó. Soha többet nem nevezek SRT sprinten...akinek a divat kell meg a nyálverés, hajrá...nekem a gyomrom ezt már nem bírja bevenni...szánalom a köbön.
Technika jól megy...7500öt forogja:) eddig 6200ig is nehezen...most ott váltom el...7500öt kedveli,de 8000ig is elszalad,de az már felesleges:) Nagyon rosszul mentem,de nem is vártam el semmit,hiszen egy métert nem mentem idén tempóval a kocsival és azt sem tudtam,hogy "versenykörülmények" között milyen is a tolós meg a sperr. Teljesen más világ,tanulni kell,de ha ráérzem baszott jó. Ami megint szopóka volt,hogy semmi fékünk nem volt...3-4km elmelegedett ez a szar MS kerámia és a szó szoros értelmében nem volt fék, ha nem lett volna a tolós akkor ki is álltam volna...alig állt meg a kocsi...tehát MS kerámia kalap szar...semmit nem szabad venni masterfosból már megtanultam.Tapasztalatot gyűjteni jó volt meg rájönni arra,hogy mivel semmit nem megyünk a kocsival nem vagyok képbe. Plusz a gumik sem fogtak semmit. Bánom,hogy elindultunk...3 gyorsért ennyi pénz...fáj rendesen:D És ha egy kis hajlandóság lett volna ő méltóságának foglalkozni a dolgokkal akkor jól össze lehetett volna ezt hozni,de most a túra volt a legfontosabb a sprintet meg leszarta mindenki.
Mindegy a kocsi tudja végre azt ami kell neki...hihetetlen számomra,hogy 7500nél kell elváltani,azt szereti...eddig 6000et is csak szenvedve...De azt is be kell látni,hogy gyenge a motor nagyon,dehát evvan ezzel megyünk idén aztán,ha lesz pénzem építetek egy fasza Gr.A-sat ami végre igazi versenymotor lesz
Technika jól megy...7500öt forogja:) eddig 6200ig is nehezen...most ott váltom el...7500öt kedveli,de 8000ig is elszalad,de az már felesleges:) Nagyon rosszul mentem,de nem is vártam el semmit,hiszen egy métert nem mentem idén tempóval a kocsival és azt sem tudtam,hogy "versenykörülmények" között milyen is a tolós meg a sperr. Teljesen más világ,tanulni kell,de ha ráérzem baszott jó. Ami megint szopóka volt,hogy semmi fékünk nem volt...3-4km elmelegedett ez a szar MS kerámia és a szó szoros értelmében nem volt fék, ha nem lett volna a tolós akkor ki is álltam volna...alig állt meg a kocsi...tehát MS kerámia kalap szar...semmit nem szabad venni masterfosból már megtanultam.Tapasztalatot gyűjteni jó volt meg rájönni arra,hogy mivel semmit nem megyünk a kocsival nem vagyok képbe. Plusz a gumik sem fogtak semmit. Bánom,hogy elindultunk...3 gyorsért ennyi pénz...fáj rendesen:D És ha egy kis hajlandóság lett volna ő méltóságának foglalkozni a dolgokkal akkor jól össze lehetett volna ezt hozni,de most a túra volt a legfontosabb a sprintet meg leszarta mindenki.
Mindegy a kocsi tudja végre azt ami kell neki...hihetetlen számomra,hogy 7500nél kell elváltani,azt szereti...eddig 6000et is csak szenvedve...De azt is be kell látni,hogy gyenge a motor nagyon,dehát evvan ezzel megyünk idén aztán,ha lesz pénzem építetek egy fasza Gr.A-sat ami végre igazi versenymotor lesz
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!