Autó adatai
Legfrissebb képek
Legfrissebb kommentek
szép dolog a rotary motor és grat a kocsihoz és egy nagy kalappal a tervek megvalósításához.Roland_ sokat tud segíteni
0
Már bizony csak egy nap van hátra és Karácsony! Legyen szép napod szép estéd!





0
hali,
a portolast ugy lenne a legjobb megoldani,h a sablont megrajzolod (neten keresztul is tudok segiteni, persze itt bp-en is); aztan magat a marast egy profi hengerfejeshez vidd... hiszen egy hengerfej portolasa az szinte ugyanaz (mechanikailag), mint a rotary portolasa.
Nekem a portolassal kapcsolatban nincs akkora gyakorlati tapasztalatom meg, h el merjem vallalni.
A motor osszerakasaban tudok segiteni.
a portolast ugy lenne a legjobb megoldani,h a sablont megrajzolod (neten keresztul is tudok segiteni, persze itt bp-en is); aztan magat a marast egy profi hengerfejeshez vidd... hiszen egy hengerfej portolasa az szinte ugyanaz (mechanikailag), mint a rotary portolasa.
Nekem a portolassal kapcsolatban nincs akkora gyakorlati tapasztalatom meg, h el merjem vallalni.
A motor osszerakasaban tudok segiteni.
Negyedmérföld most a cél, nem számít, h itt a tél. Csajok, pia, benzingőz, ki a legjobb, mindig győz. A gázpedálon tövig állok, és BOLDOG KARÁCSONYT KÍVÁNOK!!! 









szép dolog a rotary motor és grat a kocsihoz és egy nagy kalappal a tervek megvalósításához.Roland_ sokat tud segíteni
Már bizony csak egy nap van hátra és Karácsony! Legyen szép napod szép estéd!





Már csak Kettöt alszunk és Itt a Karácsony! Legyen széép Napod!!





Jó reggelt!
Legyen szép napod!!






ja... :))
nekem lokos meg ilyenek nem nagyon kellenek... de majd motorterteto mindenkepp kelleni fog, mert a gyarin van egy nagy beomlo a gyari interccoler miatt.... majd szerzek egy szivo gyari motortertetot (mert az tok sima) es arra akarok olyan nyilasokat, ahonnan a menetszel kifele szivja a meleget.... vagy egy komplett uj motortertetot karbonbol... nyilvan az araktol fugg...
masik, a hatso ajto az enyemen (fc3s) ugy nez ki,h az uveg es a keret egyben van es az nyilik...az uveget plexibol; a keretet pedig karbonbol vagy frp-bol tervezem... persze ez is ar fuggo
valamint tervezek hatra vmi kisebb diffuzort; elore pici legtereloket....
...de ezek meg nagyon tavoli tervek, mert meg nagyon sokminden van elottuk a rangsorban :)
nekem lokos meg ilyenek nem nagyon kellenek... de majd motorterteto mindenkepp kelleni fog, mert a gyarin van egy nagy beomlo a gyari interccoler miatt.... majd szerzek egy szivo gyari motortertetot (mert az tok sima) es arra akarok olyan nyilasokat, ahonnan a menetszel kifele szivja a meleget.... vagy egy komplett uj motortertetot karbonbol... nyilvan az araktol fugg...
masik, a hatso ajto az enyemen (fc3s) ugy nez ki,h az uveg es a keret egyben van es az nyilik...az uveget plexibol; a keretet pedig karbonbol vagy frp-bol tervezem... persze ez is ar fuggo
valamint tervezek hatra vmi kisebb diffuzort; elore pici legtereloket....
...de ezek meg nagyon tavoli tervek, mert meg nagyon sokminden van elottuk a rangsorban :)
OK, de nehogy sablon nelkul belekezdj! van, ahol akar 5mm-t is kiszedhetsz az anyagbol, de van olyan resz, ahonann 0.5mm-t sem szabad eltavolitani... a port formajan all vagy bukik a dolog... maga a tuning egyszeru, de az alakot nagyon komolyan ki kell szerkeszteni
egy kis tipp/trukk:
az oldalfalra tegyel egy fixen rogzitett plexi lapot (atlatszo), a dowel pin-eknel rogzitsd... erre rajzold fel a gyari szivo portot, majd egy PONTOSAN vagd ki.
Aztan az oldalfalat a rotorhazzal, stationary gear-el, fotenygellyes (csapagyakkal) rotorban a regi tomitesekkel rakd ossze es a rotorhazra (mivel a dowel pinek atnyulnak rajta) tedd ra a kivagott sablont.
A fotengelynek nem szabad utkoznie a sablonnal.
Ha ez megvan, akkor elkezded forgatni (mukodesi iranyban) a fotengelyt...ezaltal ugye fordul a rotor is es latod, hogy hol mennek el a tomitesek a gyari portot illetoleg...ekkor elkezdheted rajzolni a nagyobb port alakjat, hiszen latod,h meddig nagyobbithatod a kulso szelet, h a saroktomites meg biztosan el tudjon csuszni...a port belso fele nem lehet olyan nagy,h az olajgyurukre nyisson... valamint lathatod,h hol kezdhet nyitni a (port alja) a kipuffhoz kepest... a legvegso zarasi fokot is berajzolhatod (ami utan mar a kompresszio van)...
ezek a berajzolt vonalak ki fogjak adni az uj (nagyobb port) meretet, alakjat...
de NE feledd, h attol meg, hogy a nyitas-zaras tokeletes, attol meg meg tudsz rajzolni olyan port meretet, ami mar beleer a vizjaratba!
ezert ajanlom azt,h a nyitast csak nagyon kicsit hozd elorebb; a zarast kijebb tolhatod, de ezen a reszen kell a legjobban odafigyelni a vizjaratra; befele ne nagyobbits az olajgyuru palyaja miatt;
Tehat csak 1 irany marad, ahol nagyot tudsz modositani, es ez a kifele irany...
En azt ajanlom,h a gyari portot csak addig hozd kijjebb, ahol a saroktomites legszele van... a saroktomites teljes meretet hagyd meg bridge-nek es mellette csinalj egy vekony bridge portot... azert vekonyat, mert ha tul vastag, akkor tul kozel kerul a belso vizgyuruhoz es a rotorhaz szeleit is modositani kell (tul nagy melo, nem eri meg). A bridge portot ugyanugy kell kiszerkeszteni, mint ahogy az elobb irtam...
ez egy tipp volt, h hogyan lehet sajat portot kesziteni....sokan profi cegektol megveszik kintrol a sablont (20-50dollar kozott) es azt rajzoljak at az oldal-, kozep falra es azt kovetve nagyobbitjak a portokat (szivo, kipuff)
egy kis tipp/trukk:
az oldalfalra tegyel egy fixen rogzitett plexi lapot (atlatszo), a dowel pin-eknel rogzitsd... erre rajzold fel a gyari szivo portot, majd egy PONTOSAN vagd ki.
Aztan az oldalfalat a rotorhazzal, stationary gear-el, fotenygellyes (csapagyakkal) rotorban a regi tomitesekkel rakd ossze es a rotorhazra (mivel a dowel pinek atnyulnak rajta) tedd ra a kivagott sablont.
A fotengelynek nem szabad utkoznie a sablonnal.
Ha ez megvan, akkor elkezded forgatni (mukodesi iranyban) a fotengelyt...ezaltal ugye fordul a rotor is es latod, hogy hol mennek el a tomitesek a gyari portot illetoleg...ekkor elkezdheted rajzolni a nagyobb port alakjat, hiszen latod,h meddig nagyobbithatod a kulso szelet, h a saroktomites meg biztosan el tudjon csuszni...a port belso fele nem lehet olyan nagy,h az olajgyurukre nyisson... valamint lathatod,h hol kezdhet nyitni a (port alja) a kipuffhoz kepest... a legvegso zarasi fokot is berajzolhatod (ami utan mar a kompresszio van)...
ezek a berajzolt vonalak ki fogjak adni az uj (nagyobb port) meretet, alakjat...
de NE feledd, h attol meg, hogy a nyitas-zaras tokeletes, attol meg meg tudsz rajzolni olyan port meretet, ami mar beleer a vizjaratba!
ezert ajanlom azt,h a nyitast csak nagyon kicsit hozd elorebb; a zarast kijebb tolhatod, de ezen a reszen kell a legjobban odafigyelni a vizjaratra; befele ne nagyobbits az olajgyuru palyaja miatt;
Tehat csak 1 irany marad, ahol nagyot tudsz modositani, es ez a kifele irany...
En azt ajanlom,h a gyari portot csak addig hozd kijjebb, ahol a saroktomites legszele van... a saroktomites teljes meretet hagyd meg bridge-nek es mellette csinalj egy vekony bridge portot... azert vekonyat, mert ha tul vastag, akkor tul kozel kerul a belso vizgyuruhoz es a rotorhaz szeleit is modositani kell (tul nagy melo, nem eri meg). A bridge portot ugyanugy kell kiszerkeszteni, mint ahogy az elobb irtam...
ez egy tipp volt, h hogyan lehet sajat portot kesziteni....sokan profi cegektol megveszik kintrol a sablont (20-50dollar kozott) es azt rajzoljak at az oldal-, kozep falra es azt kovetve nagyobbitjak a portokat (szivo, kipuff)
2007.12.22. szombat 22:00 zalaegerszegi Tesco parkolóba csúszkálós rat party és karácsonyi tali! Minél téliesebben és minél koszosabban mindenki! Hó hiányában a jég megoldott! Gyertek minél többen! Nagy buli lesz! 





Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!
a portolast ugy lenne a legjobb megoldani,h a sablont megrajzolod (neten keresztul is tudok segiteni, persze itt bp-en is); aztan magat a marast egy profi hengerfejeshez vidd... hiszen egy hengerfej portolasa az szinte ugyanaz (mechanikailag), mint a rotary portolasa.
Nekem a portolassal kapcsolatban nincs akkora gyakorlati tapasztalatom meg, h el merjem vallalni.
A motor osszerakasaban tudok segiteni.