mazda rx7

szivo nyilas vs oldaltomites

kep1
kep2
kep3
kep4
kep5
kep6
kep7

nyilvan a kipuff portnal is hasonloan sima lekerekitesnek kell lennie vagy ledaralja a tomitest

a portok szelei NAGYON fontosak, mert a szivoportok szet tudjak daralni az oldaltomiteseket (bele is tudnak akadni); a kipuff portok pedig az apexeket daraljak el, ha vki rosszul portol...

PRIVI!!!

nemely motoron csak ennyit szabad

sablon

ez itt egy s5 turboII kozepfal...latszik a gyari meret es ,h mekkora lesz (sablon)

de azert ovatosan!!!! mert nem lehet akarmennyit kiszedni az anyagbol, mert konnyen atszakadhatsz egy vizjaratba...

szivoport melo kozben:

szivo port a szivosor feloli reszen

kipuff portolas melo kozben

ez az egyik kedvenc karbis motorterem:

portolt motor+karbi+eloszto... ennyi, semmi mas....

par szemlelteo kep: (kezdetleges)

gyari szivo nyilas:
stock

street port (gyarinal csak picit nagyobb):
street port

fel bridge port:
half bp

full bridge (lathato a "hid" amin atmegy a sarok tomites):
full bridge

peripheral port (ez a legnagyobb tuning, ezt csak versenyre erdemes hasznalni):
pp

a full bridge es a PP kozott meg van 1-2 lehetoseg, amit J-portnak, Monster portnak hivnak...de ezeknel zon vizjaratokat, amik utban vannak, le kell zarni (nem egyszeru jatek)....

en olyan full bridge portot csinalnek helyedben, ahol a vizjaratokhoz meg nem kell hozzanyulni

a portolas az ennek a motornak a tuningja.....

az oldalfalon vannak ugye a szivo nyilasok (szivo portok); a rotorhazon pedig a kipufogo nyilas (kipufogo port).
Ha ezen nyilasokat megnagyobbitod, akkor tobb levegot tud a motor beszivni.... a wankel motor tuningja ennyi.
Igy lesz a 200LE-s autobol 600LE-s (a turbo, elektronika, benzinrendszer az egy mas kerdes, de maga a motor tuning az ennyi)
Azert irtam,h 5e Ft, mert kell 2-3marofej, 2-3csiszolofej es hazilag megvan a te motorodnal a 110LE-bol a ~250LE.
Ami nagyon FONTOS(!), az a portok alakja! Tehat nem lehet csak ugy ossze-vissza megnagyobbitani, meg kell tervezni az alakjat > sablont kesziteni > ezt ratenni az oldal-, kozepfalra es utana mehet a maras, csiszolas.
Minel nagyobbra nyitod ezen portokat, annal jobban no az osszenyitasa a motornak (mint dugosnal a vezermutengely), ezert ugyanazokat a hatasok ervenyesek, mint dugosnal.

Amit en ajanlok (bridge port), az az utcara kihozhato, megbizhato, vezetheto max teljesitmeny.
Itt a szivo nyilast oly mertekben megnagyobbitod, hogy a saroktomites mar kiesne a nyilason! Ezert a saroktomites utjat meghagyjak a nyilasban, tehat a saroktomites egy "hidon" (bridge) megy at.
Ezen tuning mar oly nagy merteku beavatkozas, hogy alapjaraton annyira megno az osszenyitas, hogy a fordulat ugral (olyan, mint egy nagy tengelyes dugos motor).

ha tuningolsz, akkor mindenkepp szerezz be nagy karburatorokat! (ha meghagyod karbisnak); az a karbi, ami dugosnal eleg a 250LE-hoz, az a wankelnel kicsi, tehat nagyobb kell.

a te gyujtasod nagyon egyszeru, a leading es a trailing gyertyaknak 1-1 trafoja van (ezen trafok, teljesen atlagos "zsiguli" trafok); a tobbi pedig normal eloszto, vakuumos elogyujtassal.
Viszont a wankel motor sokkal kenyesebb a jo gyujtas idopontra, mint a dugos!
Sima egyszeru stroboszkoppal beallithato, de csak regivel, amin be lehet allitani az elogyujtast, hengerek szamat azzal NEM lehet beloni a gyujtasod. Tehat olyan stroboszkop kell, amit racsiptetsz a gyujtokabelre es az akksira es mar villog is.

nem tudom, h van e szervizkonyved a motorhoz...de ha nincs, akkor nekem az osszeshez van :)
ugye fontosak a motorosszetarto csavarok meghuzasi sorrendje, meghuzasi nyomateka; stb, stb...

SZERETLEK ÉS NAGYON HIÁNYZOL!!

Egy adagot hoztam!

HIÁNYZOL!!!!!

meg egy bridge port
videjo

ez a max kihozhato tuning (szivo, karbi)
12A peripheral port, ezzel utcan mar nem nagyon lehet kozlekedni, de ~300LE a kihozhato teljesitmeny, viszont ezen a szinten mar az elettartam ~70e km-re csokken

12A pp