Ez az Omega a MOTE ez évi hetedik márkatalálkozójának vitathatatlanul legdögösebb autója volt. Méltán büszke tulajdonosa már több mint két éve építi és csinosítja ezt az alapból is mutatós Steinmetz Omegát - ilyen alapokból pedig rossz végeredmény még csak véletlenül sem sülhet ki.
A tuningolási folyamat optikai szempontból a gyári toldások lökhárítóval való egybedolgozásával indult, aminek igen látványos végeredményét az első spoileren beömlőnyílások vágásával és a gyáriak helyett egy pár sportosabb ködlámpa beillesztésével fejeltek meg a készítők. Előre került még fel egy brutál koptató, szemből még agresszívebbé téve ezzel az autó megjelenését. A felesleges krómcsíkok eltüntetésével pedig az egyen fekete-metál megjelenés uralkodott el a karosszérián.
A hatalmas felniket nagyon nehéz lett volna nem észrevenni: a hátul 10x19-es, elöl 9x19-es Porsche kerekek egy egészen extrém megjelenést biztosítanak az autónak, e mellett mégis tökéletesen illeszkedve az összképbe. A jövőben a futómű valószínűleg egy kompresz-szoros ültetőszettel is kiegészül majd.
Az igazi csemegét azonban a csomagtartóban találjuk: A vörös és fekete színek kombinációjából ízlésesen kialakított csomagtér két 38 cm-es dragster mélynyomónak ad otthont. A Dragster logójáról jól ismert sárkányminta visszatérő motívumként jelenik meg több helyen kárpiton és a mélynyomókon is. Ne szépítsük: az összhatás piszkosul jól néz ki. A mélynyomókat egyelőre egy Rockford 400.1-es erősítő hajtja meg. Az összképet - vagy inkább hangot - a szintén hátul található 3 utas 40cm-es ovál Rockford hangszóró teszi teljessé. Az első szett még nem került az autóba, de itt is a hátsóhoz hasonló minőségben számíthatunk majd installációra. A rendszer fejegységét pedig egy "elöltöltős" Kenwood cd-s rádió adja.
Motor szempontjából a 3000ccm-es 24 szelepes motorhoz hamarosan kézi váltó határozza majd meg a fokozatokat - ez egyelőre a lendkerék miatt nem került még beszerelésre. Az autó alatti komplett Steinmetz kipufogórendszer pedig a teljesítményen kívül tekintélyes hangot is biztosít az autónak - mindezeket egészíti majd ki motorilag a tervezett kompresszor és chiptuning, amik a már most 240 lóerős autóból vélhetőleg elég brutál végeredményt hoznak majd ki.
szia!
érdeklödnék hogy pesten fényképezted a lotus omegát mert összintén keresem azt a pár tulajt akinek itthon van ilyen autója hogy néha összegyüljünk vagy ha tudnak itthoniakról akkor segitenénk egymás bajain ha van persze.Köszönöm.
Ha tudsz légyszi üzenj a [email protected] email-re.
András.
Szia Gyula!
Már 1000 éve nem írtál be ide....
Nagyon szép az autód!
Gratulálok hozzá!!
Sajnos nem láttam,hogy-hogy alakítottad át,de biztos így is szép maradt!!
Ez az Omega a MOTE ez évi hetedik márkatalálkozójának vitathatatlanul legdögösebb autója volt. Méltán büszke tulajdonosa már több mint két éve építi és csinosítja ezt az alapból is mutatós Steinmetz Omegát - ilyen alapokból pedig rossz végeredmény még csak véletlenül sem sülhet ki.
A hatalmas felniket nagyon nehéz lett volna nem észrevenni: a hátul 10x19-es, elöl 9x19-es Porsche kerekek egy egészen extrém megjelenést biztosítanak az autónak, e mellett mégis tökéletesen illeszkedve az összképbe. A jövőben a futómű valószínűleg egy kompresz-szoros ültetőszettel is kiegészül majd.
Az igazi csemegét azonban a csomagtartóban találjuk: A vörös és fekete színek kombinációjából ízlésesen kialakított csomagtér két 38 cm-es dragster mélynyomónak ad otthont. A Dragster logójáról jól ismert sárkányminta visszatérő motívumként jelenik meg több helyen kárpiton és a mélynyomókon is. Ne szépítsük: az összhatás piszkosul jól néz ki. A mélynyomókat egyelőre egy Rockford 400.1-es erősítő hajtja meg. Az összképet - vagy inkább hangot - a szintén hátul található 3 utas 40cm-es ovál Rockford hangszóró teszi teljessé. Az első szett még nem került az autóba, de itt is a hátsóhoz hasonló minőségben számíthatunk majd installációra. A rendszer fejegységét pedig egy "elöltöltős" Kenwood cd-s rádió adja.
Sajnos a Lotussal ellentétben nem lett széria... de majd eccer....