Partnerünk, a világhírű Supersprint márka hazai képviseleteként ismert SPS Tuning, az elkövetkező hetekben a felhasználók szemszögéből mutatja be rendszereit számotokra. A cikksorozat első része egy Golf IV tulajdonos tapasztalatait ismerhetjük meg.
András Golfja 1.6-os 16 szelepes motorral szerelt, a rendszer mellett az autóba egyedileg gyártott légszűrő szett, valamint chiptuning került, melyekkel együtt jelenleg 135 lóerőt teljesít.
A kipufogóval kapcsolatos tapasztalatok:
Érezhetően nőtt a teljesítménye a gyári változatéhoz képest, jobb lett a gyorsulása és rugalmassága. A fogyasztás nőtt, jelenleg 10 liter körül eszik városi üzemmódban (ez mondjuk lábtól is függ), autópályán forszírozott tempó mellett (180-210 között - természetesen csak Németországban) 16-18 literes fogyasztással számolhatunk (chip előtt 20 litert is megevett), de ha vidéken csordogálunk 120 körüli tempóval, akkor 6.5 literrel is beéri.
Mondjuk aki motort tuningol, annak úgyse a fogyasztás, hanem az élmény számít, az pedig van rendesen! A kipufogó kapcsán csak egy hibára bukkantam, mégpedig arra, hogy gyártás során maradt pár sorja az illesztéseknél, melyek miatt kicsit laza volt a kipufogó, de ezt egy vasreszelővel megoldottuk és immár rendesen áll a helyén. Egyszóval a Supersprint megérte az árát, mert minőséget és valós teljesítmény-növekedést kaptam cserébe.
Remélem, hogy az őszinte véleménynyilvánításom nem tántorít majd el senkit attól, hogy ezen márka mellett tegye le a voksát, mert nekem tényleg nagyon tetszik a dolog és imádom minden nap hallgatni a Supersprint duruzsolást!
Supersprint rendszerekről információ kérhető, valamint szinte minden típushoz rendelhetők, akár oldalunkon keresztül, vagy az SPS Tuningtól!
10 JÓ INDOK, AMIÉRT A SUPERSPRINTET ÉRDEMES VÁLASZTANI!
1. Az 1955-ben alapított Supersprint fejleszti, és kézzel készíti a legjobb személygépkocsi kipufogórendszereket Európában.
2. A Supersprint az egyetlen kipufogógyártó, aki minden egyes összetevőt külön tesztel, a versenytervezésű leömlőktől kezdődően az exkluzív minőségű, magas áteresztő- fém katalizáló konverteren keresztül a hátsó kipufogódobig. Ez biztosítja a tökéletes kompatibilitást és optimális működést az összecsatlakozásoknál az eredeti kipufogó rendszerekhez.
3. A Supersprint mindig elsők között van a gyártók között, aki jó teljesítményű kipufogókat gyárt a legújabb sport autókhoz, és nem egyszer ők az egyetlenek a gyártók között! A Supersprint a tulajdonosa több nemzetközileg szabadalmaztatott kizárólagosan tervezett többcsonkos leömlőnek, csakúgy, mint a hangtompító konstrukciónak, és még nem sikerült megelőznie egyetlen gyártónak sem.
4. Supersprint az egyetlen olyan gyártó, aki hátsó kipufogó dobjait stílusok széles variációjában kínálja, több mint 100 különböző alakban és méretben. A Supersprint több mint 20 nemzetközi szabadalom birtokosa a saját speciális tervezésű kipufogó végeinek. A Supersprinttel minden egyes autós szakembernek megvan a lehetősége, hogy az autóhoz legjobban illő kipufogórendszerből válogasson. Ugyanez a választási szabadság megvan az egyéni autótulajdonosok számára is, akik csatlakoznak a Supersprint programhoz.
5. A hosszú távú tapasztalatoknak, és a szoros kapcsolatnak köszönhetően, amely több autógyártó versenycsapata és a Supersprint között alakult ki, a Supersprint az egyetlen, aki tulajdonképpen az alapoktól megtervezi, fejleszti és gyártja az igazi teljesítményrendszereket, mindezt a saját tudásanyagából építve, más gyártók munkájának másolása nélkül.
6. Supersprint az egyetlen olyan gyártó a kipufogó gyártásban, aki több mint 1500 " dyno " tesztet végez el évente, kizárólag a saját MAHA 4 X 4 típusú dinamóméterét használva.
7. Supersprint az egyetlen olyan kipufogó előállító, aki kizárólag szabadáramlású kipufogó rendszereket fejleszt és gyárt, mindegyik az autó motorjához egyénileg kialakítva. A csövek méretei és a hangtompítók belső tere gondosan kialakított, az autó paramétereihez igazítva a legjobb eredmény elérését segítik elő.
8. Tapasztalatunknak és kipufogórendszereink világméretű sikereinek köszönhetően, rendszerünk a leginkább másolt, követett irányzat a kipufogó üzletben. Nem meglepő, hogy a legtöbb versenytársunknak nincs is birtokában saját dinamométer termékeik teljesítményének mérésére.
9. Minden egyes Supersprint modell speciálisan alkalmazott az egyes autótípusokhoz és garantál egy ideális vegyületet: A teljesítmény növekedését, a hátsó kipufogónyomás csökkenését, a sportos hangzást és a legendás tartósságot.
10. Supersprint az egyetlen olyan gyártó, aki garantálja, hogy termékei kiváló minőségű rozsdamentes acélból készülnek, tökéletes illeszkedést ígér, és végezetül sportos, de nem bántóan hangos hanghatást eredményez. Az eredmények hitelesítve vannak, melyekre a garancia jogilag érvényes, és ez a jellemvonás világviszonylatban elismert.
X
Jelenleg ezt olvasod: Supersprint tapasztalat - Golf IV
Az biztos,hogy egetrengető különbség nincs attól,ha az ember chippeltet.
Viszont az 1,6 -16V-nél ,a teljes programot átírják , olyan mint amikor a N2S U2-nél beállítod a nitrót ,hogy erő vagy gyorsaság legyen...
2, a fogyasztás : ez itt igen érdekes dolog..... ,mivel a pillanatnyi fogyasztás mérő ,néha igen cifra értékeket ír ki.
Természetesen, a rátankolt mértéknél sokkal több is kijöhet ezzel számólva.
Azt már nem is írom,hogy nitróval dúsítva a rendszert 40 liternél is többet bemutat egy-egy rendes induláskór !!! Ami pedig az 1,6-s leértékelését illet, :
Ha az ember fia használtan veszi meg a vasat akkor nem olyan vészes már a különbség , viszont az új áraknál igen-igen sok +3 milla , és ezt nem mindenki tudja bevállalni.
THX
Én nem akarok senkinek a pártjára állni, de egy VW-t nem hasonlítsatok egy VTi Hnodához. A németek motorja agyon van fojtva, tele van mindenféle kímélő b@szással, míg a hondák teljesen ki vannak hegyezve és egy olyan mociból már lényegesen nehezebb többletteljesítményt kicsikarni mint egy gyári állapotú német kütyüből.
AVE most asszem nyaral(őszöl) és még nem rakta fel az adatokat. Amúgy a keréken leadott teljesítmény ha jól emlékszem 107 lóerő. Az S2000-rel való összehasonlításból kihagytad azt, hogy a Hondán csak kipuff van, az enyémen meg direktszűrő és chip is. Elhiszem, h a tiéd kevesebbet eszik, de jelenleg nem vagyok azon a szinten sem tudásban, sem anyagilag, hogy merjem próbálgatni az egyéni motorbeállítgatást, mint Te. Szerintem zárjuk is le a vitát.
Persze, érthető. Hiszen az enyém is 1.6os 2x akkor injektorokkal és teljesítménnyel (ami valós, mért). Logikus, hogy a tied többet fogyaszt.
Szívóként a VTimmel 200körül tartósan 10-10.5l-t evett. És nem nehezebb a te autód az biztos.
Egyébként nem feltétlen kell dúsítani magas fordulaton, sőt... sok autó jelentős többlet injektornyitvatartási idővel üzemel tiltás körüli fordulatszám tartományban, motor megóvása miatt. a rendelt chipek szoktak ilyenek lenni. azt hiszik a "tunerek", nagy előgyújtás, sok benya és megy az autó.
Vagy lehet én vagyok a hülye, hogy WBO2-re, EGT-re, realtime vezérlésre, loggolásra ruháztam be és szenvedek vele heteket, hogy egyre tökéletesítsem a beállításolat. pedig csak egy MTuning chip kellett volna 5perc alatt, amit a nem írható, módosítható gyári OBD2b-mbe is installál.
Ja... s2000... nálad 30% 105->130, s2000 4.1%... csak azt ne mondd azért, mert olyan folytott gyárilag a motorod.
Mások akkor teljesítményt, mint Te komoly hengerfej tuninggal vagy feltöltéssel érnek el.
Faterod Saabja nemtom mekkora motorral szerelt, de nem azért eszik kevesebbet, mert erősebb, nagyobb lökettérfogatú és nehezebb (ez eleve ellentmondás remélem belátod), hanem mert gyárilag jól lett beállítva az AFR és gyújtás hozzá.
Mindegy én sem győzködök tovább. ha neked tetszik és szerinted megérte, legyen úgy. csak reális mérésre ne vidd el.
egyébként AVE mérései között nem találtam a Tied. Melyik az?
nekem is 4-ben van az egyik a ventilátor mellett van felfogatva(oda fért el) a masik az aksi mellett ja és a szinek 4300K=jégfehér
6000K=kékes xenon
10000K=full kék
És még annyit mondtak minnél nagyobb a Kelvin szám annál kissebbet világít pl állítólag a 10000K-es fasza kék csak annyit világít mint egy Halogén izzó ennél meg pont nem ez a lényeg hanem a fasza erős nagy fény
Nagyon állat mindenkinek neked is ajánlom én 49000pénzért vettem 4300K ez világít a legnagyobbat ilyet raknak pl audi vw.Attol ne félj hogy kivülre kerűl teljesen víz álló nekem is 2 év garim van rá még az izzóra is
Olvass lejjebb, sajna csak utána volt:(
Lenne amúgy egy kérdésem is: utólagos xenont érdemes berakni a kocsiba? Ha igen, hol és melyiket érdemes megvenni? Ui van egy kis félsz bennem, mert a lámpatesten belül már nem férne el a xenon trafója, max kívülre lehetne tenni, az meg para, h utána beázik vagy valami. Ha valaki meg tudja oldani a beszerelést úgy, h a trafó is a lámpában legyen, az lécci írjon! THX
Srácok, feladom a győzködést. Higgyen mindenki azt, amit akar, mindenki mondja meg a tutit. Mellesleg gab, ha megnézed pl quad kocsiját, azon +10 pacit hozott a rendszer, ami pedig nagy szó egy S2000-nél...így szvsz hihető, hogy egy egyhatoson is hoz 10 pacit.
egy komplet rendszer akármilyen márkás kipufogó, leömlőtől a végig, max. ad 5le-t, a chip legyen 5le, ahoz, hogy 135le-d legyen kell már vezérműtengelyt cserélned minimum, plussz egy-két dolgót is
Lehet, hogy hihetetlen, de a gyári 1.6-os sehol nincs a közelében, nemrég amúgy AVE is mérte a gyorsulását, akkor már kopottak voltak a gumik, szarul volt beállítva a futómű - egszóval alig volt tapadás - és úgy ment 9.9-et százra(a gyári adat: 10.8)
Gondolom te is tudod, hogy egy kocsinak minél nagyobb a teljesítménye, annál kevesebb munkát kell végeznie adott sebesség tartására. Mivel az enyém csak 1.6-os, és tiltás felé megy 200-210 körül, érthető, hogy 18-at eszik. Apám Saab Aero-ja sem eszik sokat 200 körül, de az 250 paci, annyinak pedig meg se kottyan az a sebesség. Így remélem érthető a dolog.
MTuning? Jaj ne 20liter? Nem csodálom. Nekem turbósan 200paci felett sem evett versenykörülményekben 15l-nél többet.
Jobb esetben annyiban kimerül náluk a tuning, hogy fordszámemelés, sok előgyújtás, sok benya. Kétlem, hogy szélessávú lambdával órákig állították volna az AFRt. Mert én is beszéltem velük pár éve és "szakértelmük" már telefonon keresztül is meggyőzőtt :) de ha megnézitek homepageükön is MINDEN autó teljesítménye, ami adott alap teljesítmény kategóriába esik uannyival növekszik Lehet ATCtől tanultak
Érezhetően nőtt a teljesítménye a gyári változatéhoz képest, jobb lett a gyorsulása és rugalmassága. A fogyasztás nőtt, jelenleg 10 liter körül eszik városi üzemmódban (ez mondjuk lábtól is függ), autópályán forszírozott tempó mellett (180-210 között - természetesen csak Németországban) 16-18 literes fogyasztással számolhatunk (chip előtt 20 litert is megevett), de ha vidéken csordogálunk 120 körüli tempóval, akkor 6.5 literrel is beéri.
Mondjuk aki motort tuningol, annak úgyse a fogyasztás, hanem az élmény számít, az pedig van rendesen! A kipufogó kapcsán csak egy hibára bukkantam, mégpedig arra, hogy gyártás során maradt pár sorja az illesztéseknél, melyek miatt kicsit laza volt a kipufogó, de ezt egy vasreszelővel megoldottuk és immár rendesen áll a helyén. Egyszóval a Supersprint megérte az árát, mert minőséget és valós teljesítmény-növekedést kaptam cserébe.
Az biztos,hogy egetrengető különbség nincs attól,ha az ember chippeltet.
Viszont az 1,6 -16V-nél ,a teljes programot átírják , olyan mint amikor a N2S U2-nél beállítod a nitrót ,hogy erő vagy gyorsaság legyen...
2, a fogyasztás : ez itt igen érdekes dolog..... ,mivel a pillanatnyi fogyasztás mérő ,néha igen cifra értékeket ír ki.
Természetesen, a rátankolt mértéknél sokkal több is kijöhet ezzel számólva.
Azt már nem is írom,hogy nitróval dúsítva a rendszert 40 liternél is többet bemutat egy-egy rendes induláskór !!!
Ha az ember fia használtan veszi meg a vasat akkor nem olyan vészes már a különbség , viszont az új áraknál igen-igen sok +3 milla , és ezt nem mindenki tudja bevállalni.
THX