Autó adatai
Teljesítmény
- 0-100 Km/h
- mérd le:)
0-180
- Max. sebesség
- 210 km/h
- Teljesítmény
- 240 Le
- Tömeg
- kb 900kg
- Nyomaték
- 280nm-t várok
Motor
- Motor
- M20B25 TD főtengellyel (81mm-es löket)
84,5-ös furat, 2730 ccm
kovácsolt Ross dugók (cr: 11,5:1)
könnyített lendkerék(4,5kg)
290-es Dbilas tengely (11,5mm-es benyitás)
Dbilas szeleprugók
grammolt hajtókarok
új gyári szelephimbák és excenterek
Könnyített első lendkerék (2,3kg)
50A generátor, nagyobb alu szíjtárcsával
Hűtés: kisebb alu vízpumpa ékszíjtárcsa, elektromos ventillátor, nagy td hűtő (550x440mm)
- Hajtás
- 3,73-as 40%os lamellás sperr
- Elektronika
- Írt chip, nagyobb előgyújtással, 7200-ra emelt fordulattal
- Légszűrő
- direkt
- Kipufogó
- hatleömlő, dupla 50es Remus Racing rendszer
Az egész rozsdamentes
- Gyújtás
- NGK Platina gyertyák. Drága de kurva jó szikrát ad!
- Egyéb
- Az építésről folyamatos frissülés a
www.adorjan.hu oldalon!!
Nyári felni konfiguráció
- Gumi
- Elöl-hátul 195/45R16
- Felni
- Alpina 7x16"
Futómű
- Rugók
- Állítható magasságú KW versenyrugók, hátul segédrugókkal.
- Gátlók
- Katona féle állítható bilstein
Hátul is gólyalábas!
- Fékek
- Tilton 600 series pedálszett mérlegfékkel, fokozat nélkül állítható fékerőelosztás (65-35%), fémhálós fékcsövek, hidraulikus kézifék
286-os első fék alu középrésszel, E39 alu féknyergek
- Merevítők
- Komplett csövezés. Elég merev. Egy oldalt elég felemelni, emelkedik a másik is:)
- Egyéb
- - Állítható toronycsapágyak elöl (állítható utánfutás, csapszegdőlés)
- Állítható hátsó futómű (összetartás, kerékdőlés)
- könnyített és erősített első szilentek
- Hátul a difiben és a hídházban danamit szilentek, a lengőkarokban zöld szilent
- 22/18mm H&R állítható kanyarstabilizátorok
- kb 4-5 fokkal nagyobb szögben kiforduló kerekek
- E30 gyári kormánymű, áttételfelezővel, elektromos szervóval
- Megnövelt nyomtáv (30/40mm)
- G szemes első stabilizátor pálcák
- G szemes külső kormányösszekötők
Utcán használhatatlan:)
Külső Optika
- Karosszéria
- 1989es BMW 318i sedan az alap, a teherviselő elemek szakaszos hegesztéssel megerősítve
Simon bukócső egyedi igények alapján
Minden felesleges súly kihajítva az autóból
- Légterelők
- Egyedi első és hátsó kötény+lökös, egyedi küszöb, szélesített első és hátsó sárvédő. csomagtartón M5 lippe, carbon géptető és csomagtérajtó
- Kiegészítők
- Tetőszellőző
- Fénytechnika
- valami szolidat okosítok
- Dekor
- lásd a képeken
- Egyéb
- Körbe polikarbonát ablakok
FK Racing tükrök
Belső Optika
- Festés, dekor
- komplett belső festés
- Ülések
- Racing üvegszálas alu konzolokkal, 4 pontos széles övek
- Kormány
- flokkolt kétágú 35cmes 90mm mély
- Kiegészítők
- lesznek kieg műszerek is!
Legfrissebb képek
A leggyorsabb
cső lakkozva
állítható toronycsapágy
hátsó gátló bekötési pont
gyári és a verseny alkatrész
Hockenheim
Legfrissebb kommentek
Vagyis ilyesmit.
0
Nem, ha nem lenne gyári, de így.
Ahogy te említetted a Stage I. HF tuning ami igazán akkor jön ki ha lángoltatom a motort, de nekem utcára kell, és így az nem lenne a legoptimálisabb szerintem. Ilyen motort is tudnál építeni?
Nem tűnik rossznak.
Ahogy te említetted a Stage I. HF tuning ami igazán akkor jön ki ha lángoltatom a motort, de nekem utcára kell, és így az nem lenne a legoptimálisabb szerintem. Ilyen motort is tudnál építeni?
Nem tűnik rossznak.
0
Na ez nem hangzik túl jól.
Én is remélem, hogy minél előbb mehet hozzád az autó, de még mindig nem tudom, hogy m20b28 vagy m50b25 legyen. Jó érzés egy gyári nagylámpás 25i tulajának lenni.
Én is remélem, hogy minél előbb mehet hozzád az autó, de még mindig nem tudom, hogy m20b28 vagy m50b25 legyen. Jó érzés egy gyári nagylámpás 25i tulajának lenni.
0
Profilképek
A leggyorsabb
cső lakkozva
állítható toronycsapágy
hátsó gátló bekötési pont
gyári és a verseny alkatrész
Hockenheim
Jó szög a Hockenheimringen
A külföldi delegáció
Kakucsring 2007 - az új fény
Első hely
kép 10.
kép 11.
kép 12.
Ádámmal 2007
Pezsgőzés
Közel a falhoz
Árkád
wilwood hidroézi
A hőkezelt főtengely
Ross forged piston
Dbilas fokolókerék
könnyített lendkerék
Dbilas 290° bütykök
dugattyúk a helyükre illesztve
Miki ellen - 2:0 oda
négyesben
Kész a 27i
Hengerfejben minden új
Remus SS Racing
Hetesben:)
LSD 3,73
visonta
belső 2009
Máriapócs 2009
Elmélkedés
Máriapócs 2009
Megint Mikivel : 2:1 :)
Niki mögött
Le Moteur 2010
2011 Motor hátrébb
Üléspozíció 2011
Motortér készül 2011
ITB készül
Alakul a szívósor
Az egyik kuplungtárcsa
Na én meg azt hittem, hogy motor + 5-6kiló és kész is az Alpina koppintás, de ezek szerint bilibe lóg a kezem.
Ha mész akkor idén is ezzel a mocival mész?
Ha mész akkor idén is ezzel a mocival mész?
Vagyis ilyesmit.
Nem, ha nem lenne gyári, de így.
Ahogy te említetted a Stage I. HF tuning ami igazán akkor jön ki ha lángoltatom a motort, de nekem utcára kell, és így az nem lenne a legoptimálisabb szerintem. Ilyen motort is tudnál építeni? Nem tűnik rossznak.
Ahogy te említetted a Stage I. HF tuning ami igazán akkor jön ki ha lángoltatom a motort, de nekem utcára kell, és így az nem lenne a legoptimálisabb szerintem. Ilyen motort is tudnál építeni?
Nem tűnik rossznak.
Szia tesóm. Na akkor tesztelés az m50-el ? Kíváncsi leszek mi jött ki belőle? Csabika még nem tudod mi legyen mi? 
Na ez nem hangzik túl jól.
Én is remélem, hogy minél előbb mehet hozzád az autó, de még mindig nem tudom, hogy m20b28 vagy m50b25 legyen. Jó érzés egy gyári nagylámpás 25i tulajának lenni.
Én is remélem, hogy minél előbb mehet hozzád az autó, de még mindig nem tudom, hogy m20b28 vagy m50b25 legyen. Jó érzés egy gyári nagylámpás 25i tulajának lenni.
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!
Ha mész akkor idén is ezzel a mocival mész?