Autó adatai
Általános
- Évjárat
- 2005
- Tulajdonában
- 2011 óta
- Karosszéria színe
- silbergrau metallic
- Utastér színe
- anthrazit
- Kivitel
- coupe
Fogyasztás
- Kombinált
- 7 l/100km
Teljesítmény
- 0-100 Km/h
- 7.2 sec (gyári) 6.X sec (most)
- 1/4 mérföld
- 15.1 sec @ 151 km/h (gyári) 14.Y sec @ 161 km/h (most)
- Max. sebesség
- 243 km/h (gyári) 250+ km/h (most)
- Teljesítmény
- 204 hp (gyári) 282 hp (most)
- Tömeg
- 1580 kg
- Nyomaték
- 410 nm (gyári) 602 nm (volt) 570 nm (most)
Motor
- Motor
- Soros 6 hengeres
2993 ccm
- Hajtás
- Hátsó (RWD)
- Egyéb
- 6 gangos manuális váltó
Nyári felni konfiguráció
- Gumi
- 225/40 ZR18 Dunlop SP Sport Maxx RT
- Felni
- BMW Double Spoke 172 (8Jx18)
Téli felni konfiguráció
- Gumi
- 225/45 R17 Vredestein Wintrac Xtreme
- Felni
- BMW Star Spoke 119 (8Jx17)
Futómű
- Fékek
- 325 mm hűtött tárcsa elől
320 mm hűtött tárcsa hátul
Külső Optika
- Karosszéria
- Kupé forma keret nélküli ajtókkal metálszürke színben
- Légterelők
- Aprócska szárny és cápauszony
- Kiegészítők
- Fólia körben az ablakokon (3M 35%)
- Fénytechnika
- Bi-Xenon fényszórók elől
LED-es lámpák hátul
(mindkettő gyári)
Belső Optika
- Festés, dekor
- Aludekor a középkonzolon és az ajtókon
Króm kilincsek és karika a műszereken
- Ülések
- M-es sportülések elektromos gerinctámasszal
Kartámasszal elől-hátul
- Kormány
- M-es bőr multifunkciós kormány
- Kiegészítők
- Rövid M-es bőr váltógomb
- Egyéb
- Alcantara fekete tetőkárpit
Elektromos tetőablak
HIFI / Multimédia
- Fejegység
- BMW Business rádiós-magnó :)
6db-os CD-tár a csomagtartóban
- Hangszórók
- 12db Harman/Kardon
Legfrissebb képek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
Legfrissebb kommentek
tényleg jól kajál a leon ezzel a mocival!kondival is max7.5!
0
Na ez a mai párbaj nem nagyon sikerül,de valakinek vesztenie is kell!!!!
Na mid1,azért köszönöm hogy rám szavaztál.
Megyek felrakom a nyári gumit (nagyon unom hogy radírozok)meg egy kicsit szépítgetem a "Vasat"!!!!!!
Csere 10p...........,és már csak
1 NAP VAN HÁTRA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Na mid1,azért köszönöm hogy rám szavaztál.
Megyek felrakom a nyári gumit (nagyon unom hogy radírozok)meg egy kicsit szépítgetem a "Vasat"!!!!!!
Csere 10p...........
,és már csak
1 NAP VAN HÁTRA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
0
Szia !
Váltóból sok féle volt, igazából az M3(5)P(D) és társai a francia váltók, de ez önmagában kevés, meg kell nézni utána a JB-xxx vagy JC-xxx kódokat, abból lehet megtudni hogy kiféle-miféle. A M3P/M5P a benzineseké, a M3D pedig a dieseleké.
Lehet hogy véletlenül a dízel váltóját kaptad, azért tűnik olyan hosszúnak, ha megnézed a pontos kódot a váltó tetején a kis alu-táblán megmondom hogy mi van. Amúgy 3 féle végáttétellel készült franciaváltó, 4,07; 3,87; 3,44. Fokozatoknál csak az 1. és 2. gangot variálták. Ez alapján össze lehet válogatni valami elfogadható belsejűt hogy rövidüljön.
M56-os volvó váltóra ne cseréld ki, csak ha nagyon mazochista vagy; féltengelyek, kerékagyak, lendkerék, lendkeréken a jeltárcsa fazonírozása, lendkerék jeladó szenzor, hűtőcső, összes motortartó konzol csere, váltókar felfogatás áthegesztés minden szakramentum játszik, több hétig csináltam én is meg az egész barkács-szakkör :))) meg néha őrületbe kergettem a bontósokat is Soroksáron ...
Amugy elárulok egy titkot, a T4-esítéshez nem kell sok dolog, a furata font akkora mint az 1.6-osnak. Dugattyút kell cserélni, hajtókart meg főtengelyt a 90 mm-es löketűre, hengerfejet feldíszíted a turbós kipufogócsonkkal, és mechanikusan lényegében kész is vagy a nagyjával. Computeren finomítgatsz, esetleg tekersz a benzinnyomásszelepen... Naja, intercolloert be kell passzírozni, de ez apróság. Szóval el lehet hobbizgatni ha éppen valaki nagyon ráér.
Váltóból sok féle volt, igazából az M3(5)P(D) és társai a francia váltók, de ez önmagában kevés, meg kell nézni utána a JB-xxx vagy JC-xxx kódokat, abból lehet megtudni hogy kiféle-miféle. A M3P/M5P a benzineseké, a M3D pedig a dieseleké.
Lehet hogy véletlenül a dízel váltóját kaptad, azért tűnik olyan hosszúnak, ha megnézed a pontos kódot a váltó tetején a kis alu-táblán megmondom hogy mi van. Amúgy 3 féle végáttétellel készült franciaváltó, 4,07; 3,87; 3,44. Fokozatoknál csak az 1. és 2. gangot variálták. Ez alapján össze lehet válogatni valami elfogadható belsejűt hogy rövidüljön.
M56-os volvó váltóra ne cseréld ki, csak ha nagyon mazochista vagy; féltengelyek, kerékagyak, lendkerék, lendkeréken a jeltárcsa fazonírozása, lendkerék jeladó szenzor, hűtőcső, összes motortartó konzol csere, váltókar felfogatás áthegesztés minden szakramentum játszik, több hétig csináltam én is meg az egész barkács-szakkör :))) meg néha őrületbe kergettem a bontósokat is Soroksáron ...
Amugy elárulok egy titkot, a T4-esítéshez nem kell sok dolog, a furata font akkora mint az 1.6-osnak. Dugattyút kell cserélni, hajtókart meg főtengelyt a 90 mm-es löketűre, hengerfejet feldíszíted a turbós kipufogócsonkkal, és mechanikusan lényegében kész is vagy a nagyjával. Computeren finomítgatsz, esetleg tekersz a benzinnyomásszelepen... Naja, intercolloert be kell passzírozni, de ez apróság. Szóval el lehet hobbizgatni ha éppen valaki nagyon ráér.
0
Szia !
Váltóból sok féle volt, igazából az M3(5)P(D) és társai a francia váltók, de ez önmagában kevés, meg kell nézni utána a JB-xxx vagy JC-xxx kódokat, abból lehet megtudni hogy kiféle-miféle. A M3P/M5P a benzineseké, a M3D pedig a dieseleké.
Lehet hogy véletlenül a dízel váltóját kaptad, azért tűnik olyan hosszúnak, ha megnézed a pontos kódot a váltó tetején a kis alu-táblán megmondom hogy mi van. Amúgy 3 féle végáttétellel készült franciaváltó, 4,07; 3,87; 3,44. Fokozatoknál csak az 1. és 2. gangot variálták. Ez alapján össze lehet válogatni valami elfogadható belsejűt hogy rövidüljön.
M56-os volvó váltóra ne cseréld ki, csak ha nagyon mazochista vagy; féltengelyek, kerékagyak, lendkerék, lendkeréken a jeltárcsa fazonírozása, lendkerék jeladó szenzor, hűtőcső, összes motortartó konzol csere, váltókar felfogatás áthegesztés minden szakramentum játszik, több hétig csináltam én is meg az egész barkács-szakkör :))) meg néha őrületbe kergettem a bontósokat is Soroksáron ...
Amugy elárulok egy titkot, a T4-esítéshez nem kell sok dolog, a furata font akkora mint az 1.6-osnak. Dugattyút kell cserélni, hajtókart meg főtengelyt a 90 mm-es löketűre, hengerfejet feldíszíted a turbós kipufogócsonkkal, és mechanikusan lényegében kész is vagy a nagyjával. Computeren finomítgatsz, esetleg tekersz a benzinnyomásszelepen... Naja, intercolloert be kell passzírozni, de ez apróság. Szóval el lehet hobbizgatni ha éppen valaki nagyon ráér.
Váltóból sok féle volt, igazából az M3(5)P(D) és társai a francia váltók, de ez önmagában kevés, meg kell nézni utána a JB-xxx vagy JC-xxx kódokat, abból lehet megtudni hogy kiféle-miféle. A M3P/M5P a benzineseké, a M3D pedig a dieseleké.
Lehet hogy véletlenül a dízel váltóját kaptad, azért tűnik olyan hosszúnak, ha megnézed a pontos kódot a váltó tetején a kis alu-táblán megmondom hogy mi van. Amúgy 3 féle végáttétellel készült franciaváltó, 4,07; 3,87; 3,44. Fokozatoknál csak az 1. és 2. gangot variálták. Ez alapján össze lehet válogatni valami elfogadható belsejűt hogy rövidüljön.
M56-os volvó váltóra ne cseréld ki, csak ha nagyon mazochista vagy; féltengelyek, kerékagyak, lendkerék, lendkeréken a jeltárcsa fazonírozása, lendkerék jeladó szenzor, hűtőcső, összes motortartó konzol csere, váltókar felfogatás áthegesztés minden szakramentum játszik, több hétig csináltam én is meg az egész barkács-szakkör :))) meg néha őrületbe kergettem a bontósokat is Soroksáron ...
Amugy elárulok egy titkot, a T4-esítéshez nem kell sok dolog, a furata font akkora mint az 1.6-osnak. Dugattyút kell cserélni, hajtókart meg főtengelyt a 90 mm-es löketűre, hengerfejet feldíszíted a turbós kipufogócsonkkal, és mechanikusan lényegében kész is vagy a nagyjával. Computeren finomítgatsz, esetleg tekersz a benzinnyomásszelepen... Naja, intercolloert be kell passzírozni, de ez apróság. Szóval el lehet hobbizgatni ha éppen valaki nagyon ráér.
0
palidoki
#113
2007. március 21. 19:13
Köszike.
Szerdai 10-es megérkezett ezen az esős napon.
További kellemes estét!
Szerdai 10-es megérkezett ezen az esős napon.
További kellemes estét!
0
Profilképek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
kép 6.
kép 7.
kép 8.
kép 9.
kép 10.
kép 11.
kép 12.
kép 13.
kép 14.
kép 15.
kép 16.
kép 17.
kép 18.
kép 19.
kép 20.
kép 21.
kép 22.
kép 23.
kép 24.
kép 25.
kép 26.
kép 27.
kép 28.
kép 29.
kép 30.
kép 31.
kép 32.
kép 33.
kép 34.
kép 35.
kép 36.
kép 37.
kép 38.
kép 39.
kép 40.
kép 41.
kép 42.
kép 43.
kép 44.
kép 45.
kép 46.
kép 47.
kép 48.
kép 49.
kép 50.
kép 51.
kép 52.
kép 53.
kép 54.
kép 55.
kép 56.
kép 57.
kép 58.
kép 59.
kép 60.
kép 61.
kép 62.
kép 63.
kép 64.
tényleg jól kajál a leon ezzel a mocival!kondival is max7.5!
Na ez a mai párbaj nem nagyon sikerül,de valakinek vesztenie is kell!!!!
Na mid1,azért köszönöm hogy rám szavaztál.
Megyek felrakom a nyári gumit (nagyon unom hogy radírozok)meg egy kicsit szépítgetem a "Vasat"!!!!!!
Csere 10p...........,és már csak
1 NAP VAN HÁTRA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Na mid1,azért köszönöm hogy rám szavaztál.
Megyek felrakom a nyári gumit (nagyon unom hogy radírozok)meg egy kicsit szépítgetem a "Vasat"!!!!!!
Csere 10p...........
,és már csak
1 NAP VAN HÁTRA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Szia !
Váltóból sok féle volt, igazából az M3(5)P(D) és társai a francia váltók, de ez önmagában kevés, meg kell nézni utána a JB-xxx vagy JC-xxx kódokat, abból lehet megtudni hogy kiféle-miféle. A M3P/M5P a benzineseké, a M3D pedig a dieseleké.
Lehet hogy véletlenül a dízel váltóját kaptad, azért tűnik olyan hosszúnak, ha megnézed a pontos kódot a váltó tetején a kis alu-táblán megmondom hogy mi van. Amúgy 3 féle végáttétellel készült franciaváltó, 4,07; 3,87; 3,44. Fokozatoknál csak az 1. és 2. gangot variálták. Ez alapján össze lehet válogatni valami elfogadható belsejűt hogy rövidüljön.
M56-os volvó váltóra ne cseréld ki, csak ha nagyon mazochista vagy; féltengelyek, kerékagyak, lendkerék, lendkeréken a jeltárcsa fazonírozása, lendkerék jeladó szenzor, hűtőcső, összes motortartó konzol csere, váltókar felfogatás áthegesztés minden szakramentum játszik, több hétig csináltam én is meg az egész barkács-szakkör :))) meg néha őrületbe kergettem a bontósokat is Soroksáron ...
Amugy elárulok egy titkot, a T4-esítéshez nem kell sok dolog, a furata font akkora mint az 1.6-osnak. Dugattyút kell cserélni, hajtókart meg főtengelyt a 90 mm-es löketűre, hengerfejet feldíszíted a turbós kipufogócsonkkal, és mechanikusan lényegében kész is vagy a nagyjával. Computeren finomítgatsz, esetleg tekersz a benzinnyomásszelepen... Naja, intercolloert be kell passzírozni, de ez apróság. Szóval el lehet hobbizgatni ha éppen valaki nagyon ráér.
Váltóból sok féle volt, igazából az M3(5)P(D) és társai a francia váltók, de ez önmagában kevés, meg kell nézni utána a JB-xxx vagy JC-xxx kódokat, abból lehet megtudni hogy kiféle-miféle. A M3P/M5P a benzineseké, a M3D pedig a dieseleké.
Lehet hogy véletlenül a dízel váltóját kaptad, azért tűnik olyan hosszúnak, ha megnézed a pontos kódot a váltó tetején a kis alu-táblán megmondom hogy mi van. Amúgy 3 féle végáttétellel készült franciaváltó, 4,07; 3,87; 3,44. Fokozatoknál csak az 1. és 2. gangot variálták. Ez alapján össze lehet válogatni valami elfogadható belsejűt hogy rövidüljön.
M56-os volvó váltóra ne cseréld ki, csak ha nagyon mazochista vagy; féltengelyek, kerékagyak, lendkerék, lendkeréken a jeltárcsa fazonírozása, lendkerék jeladó szenzor, hűtőcső, összes motortartó konzol csere, váltókar felfogatás áthegesztés minden szakramentum játszik, több hétig csináltam én is meg az egész barkács-szakkör :))) meg néha őrületbe kergettem a bontósokat is Soroksáron ...
Amugy elárulok egy titkot, a T4-esítéshez nem kell sok dolog, a furata font akkora mint az 1.6-osnak. Dugattyút kell cserélni, hajtókart meg főtengelyt a 90 mm-es löketűre, hengerfejet feldíszíted a turbós kipufogócsonkkal, és mechanikusan lényegében kész is vagy a nagyjával. Computeren finomítgatsz, esetleg tekersz a benzinnyomásszelepen... Naja, intercolloert be kell passzírozni, de ez apróság. Szóval el lehet hobbizgatni ha éppen valaki nagyon ráér.
Szia !
Váltóból sok féle volt, igazából az M3(5)P(D) és társai a francia váltók, de ez önmagában kevés, meg kell nézni utána a JB-xxx vagy JC-xxx kódokat, abból lehet megtudni hogy kiféle-miféle. A M3P/M5P a benzineseké, a M3D pedig a dieseleké.
Lehet hogy véletlenül a dízel váltóját kaptad, azért tűnik olyan hosszúnak, ha megnézed a pontos kódot a váltó tetején a kis alu-táblán megmondom hogy mi van. Amúgy 3 féle végáttétellel készült franciaváltó, 4,07; 3,87; 3,44. Fokozatoknál csak az 1. és 2. gangot variálták. Ez alapján össze lehet válogatni valami elfogadható belsejűt hogy rövidüljön.
M56-os volvó váltóra ne cseréld ki, csak ha nagyon mazochista vagy; féltengelyek, kerékagyak, lendkerék, lendkeréken a jeltárcsa fazonírozása, lendkerék jeladó szenzor, hűtőcső, összes motortartó konzol csere, váltókar felfogatás áthegesztés minden szakramentum játszik, több hétig csináltam én is meg az egész barkács-szakkör :))) meg néha őrületbe kergettem a bontósokat is Soroksáron ...
Amugy elárulok egy titkot, a T4-esítéshez nem kell sok dolog, a furata font akkora mint az 1.6-osnak. Dugattyút kell cserélni, hajtókart meg főtengelyt a 90 mm-es löketűre, hengerfejet feldíszíted a turbós kipufogócsonkkal, és mechanikusan lényegében kész is vagy a nagyjával. Computeren finomítgatsz, esetleg tekersz a benzinnyomásszelepen... Naja, intercolloert be kell passzírozni, de ez apróság. Szóval el lehet hobbizgatni ha éppen valaki nagyon ráér.
Váltóból sok féle volt, igazából az M3(5)P(D) és társai a francia váltók, de ez önmagában kevés, meg kell nézni utána a JB-xxx vagy JC-xxx kódokat, abból lehet megtudni hogy kiféle-miféle. A M3P/M5P a benzineseké, a M3D pedig a dieseleké.
Lehet hogy véletlenül a dízel váltóját kaptad, azért tűnik olyan hosszúnak, ha megnézed a pontos kódot a váltó tetején a kis alu-táblán megmondom hogy mi van. Amúgy 3 féle végáttétellel készült franciaváltó, 4,07; 3,87; 3,44. Fokozatoknál csak az 1. és 2. gangot variálták. Ez alapján össze lehet válogatni valami elfogadható belsejűt hogy rövidüljön.
M56-os volvó váltóra ne cseréld ki, csak ha nagyon mazochista vagy; féltengelyek, kerékagyak, lendkerék, lendkeréken a jeltárcsa fazonírozása, lendkerék jeladó szenzor, hűtőcső, összes motortartó konzol csere, váltókar felfogatás áthegesztés minden szakramentum játszik, több hétig csináltam én is meg az egész barkács-szakkör :))) meg néha őrületbe kergettem a bontósokat is Soroksáron ...
Amugy elárulok egy titkot, a T4-esítéshez nem kell sok dolog, a furata font akkora mint az 1.6-osnak. Dugattyút kell cserélni, hajtókart meg főtengelyt a 90 mm-es löketűre, hengerfejet feldíszíted a turbós kipufogócsonkkal, és mechanikusan lényegében kész is vagy a nagyjával. Computeren finomítgatsz, esetleg tekersz a benzinnyomásszelepen... Naja, intercolloert be kell passzírozni, de ez apróság. Szóval el lehet hobbizgatni ha éppen valaki nagyon ráér.
na itt van e
elfelejtődött a dolog több kép az oldalamon
kösz a váltóról az infot
elfelejtődött a dolog több kép az oldalamon kösz a váltóról az infot
palidoki
#113
2007. március 21. 19:13
Köszike.
Szerdai 10-es megérkezett ezen az esős napon.
További kellemes estét!
Szerdai 10-es megérkezett ezen az esős napon.
További kellemes estét!
Dehogy bántottál, semmi hiba. Én nem akrtma, hogy úgy tűnjön.
De annyit hozzáteszek a emglátásodhoz, hogy attól, hogy kiskocsi, nem azt jelenti, hogy nem fogyaszt.
Az lenne, ha 1.4 PDtdi lenne.
De 1.0 benzin esetében ez azt jelenti, hogy nem megy, viszont ugyanannyit eszik, mint egy rendes kocsi.
(persze, csak részben, de nem 3literes fogyim van az tuti, inkább 5-7 közöttre tippelném. De nem angyon méregetem.)
De annyit hozzáteszek a emglátásodhoz, hogy attól, hogy kiskocsi, nem azt jelenti, hogy nem fogyaszt.
Az lenne, ha 1.4 PDtdi lenne.
De 1.0 benzin esetében ez azt jelenti, hogy nem megy, viszont ugyanannyit eszik, mint egy rendes kocsi.
(persze, csak részben, de nem 3literes fogyim van az tuti, inkább 5-7 közöttre tippelném. De nem angyon méregetem.)
Szia!
Köszi a látogatást, nagyon zsír a te autód is, sőt, ez már komoly autónak nevezhető, rendes motorral, rendes összeszereléssel.
37kw=50ló pont?
Azért írtam,hogy ötvenakárháy, mert úgyse megy, akkor meg tökmidnegy, hogy 50, vagy 52, nem?
(csak nem gondoltam, hogy pont 50)
Srága féken már régtől gondolkodok,de eddig mindig a priosban maradtam, a azzal kontrasztosabb.
De már így is iröhögtek sokan, hogy dobot festeni cigányság, így lehet, hogy le kéne tennem róla.
De most ezres kocsin nem tökmidengy, hogy tárcsa vagy dob van-e hátul?
Ha 1.8 Eclipse lenne, megérteném, hogy szégyelleni kell, de így letojom.
Köszi a látogatást, nagyon zsír a te autód is, sőt, ez már komoly autónak nevezhető, rendes motorral, rendes összeszereléssel.
37kw=50ló pont?
Azért írtam,hogy ötvenakárháy, mert úgyse megy, akkor meg tökmidnegy, hogy 50, vagy 52, nem?
(csak nem gondoltam, hogy pont 50)
Srága féken már régtől gondolkodok,de eddig mindig a priosban maradtam, a azzal kontrasztosabb.
De már így is iröhögtek sokan, hogy dobot festeni cigányság, így lehet, hogy le kéne tennem róla.
De most ezres kocsin nem tökmidengy, hogy tárcsa vagy dob van-e hátul?
Ha 1.8 Eclipse lenne, megérteném, hogy szégyelleni kell, de így letojom.
Hnap valaszolok mindenkinek... csak el voltam havazva sorry.
Megjott a kipuff, de majd csak akkor kerul fel, ha a rugok is itt lesznek.:)
Megjott a kipuff, de majd csak akkor kerul fel, ha a rugok is itt lesznek.:)
palidoki
#104
2007. március 19. 12:02
Egy kis csomag érkezett,benne található:
ÚJ hét,új nap,új hétfői 10-es!
További kellemes napot!
ÚJ hét,új nap,új hétfői 10-es!
További kellemes napot!
Neked is olyan pocsék a váltód mint nekem? Ugye alapból pontatlan egy szerkezet, de én például 5-ösbe alig tudom néha betenni, egyszerüen mintha nem lenne, de néha meg azt hiszem abba teszem erre 3-as. Szoval nekem nem tul jo. Néha mondjuk simán beveszi. Neked is ilyen vagy az enyémbe rossz valami? jött a mai
. Szoval nekem nem tul jo. Néha mondjuk simán beveszi. Neked is ilyen vagy az enyémbe rossz valami? jött a maiHa Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!