Gyorsan vázolnám a fő problémát.
Nagyon sokan vagyunk úgy, hogy szeretnénk egy „kicsit” átalakítani az autónkat, de nincs rá lehetőségünk, mert olyan kötöttek a szabályok és az erre vonatkozó rendeletek, hogy szinte semmit nem szabhatunk át kedvencünkön. Nem sötétíthetjük olyanra, amilyenre szeretnénk, nem alakíthatjuk át a karosszériát extreme módon, nem szélesíthetjük a kocsit, ahogy nekünk tetszene, és folytathatnám még a neonok és különböző fényforrások elhelyezésével, rally ülésekkel, brutál felnikkel, és láncból hajlított króm kormányokkal...
Látogassunk el egy-két nem is olyan messzi országba, és nézzük meg, milyen lehetőség lenne ott, az általunk elképzelt tuning megvalósítására és annak engedélyezésére. A legszembetűnőbb két ország számomra Belgium és az USA. Ezen országok szinte korlátok nélküli szabadságot adnak az ilyen fiataloknak mint mi. Ugyanis jóval nagyobb figyelmet szentelnek a közúti szabályok és a környezetvédelmi előírások betartására, hiszen nincs is ennél fontosabb.
Mert kérdezem én; - Miért baj az, hogy az autód súrolja a földet, csillog a felni, van két kipufogód, nincs kilincs, nincs elöl rendszámtábla esetleg csak kis matrica, de van alul neon meg van mondjuk egy iszonyatosan dúrva spoilerezés körbe? És minden szabályt betartva közlekedsz, nem ittasan, nem szembe a forgalommal nem füstölve mint egy kigyulladt csernobili reaktor, és még be is kötöd magad egy 4pontos övvel.
Miért baj ez? És ebből rögtön következik az, hogy miért nem baj nálunk az, hogy nem világít a naptól kiszívott lámpája egy autónak nem látsz utána a füstfelhőtől és a sofőr mondjuk a kocsmábol hazafele megy bekötetlenül mert nem müködik csak oda rakja magaelé és veszélyezteti a többi társát. Mert én szerintem ebből az esetből sokkal több van mint a szabályosan közlekedő gyönyörű tuningosból.
Érdekes, hogy 10 megállított autóból kb:8 valamilyen tuning miatt kerül ellenőrzésre, az én észrevételeim szerint. Ha netán beküldenek a KPM-re akkor fel lehet kötni a gatyát mert mindenbe belekötnek, és leszereltetik, mondván ugye, hogy nem engedélyezett. Na de, hogy lehetne az, ha nem kap az ember ilyen tuningokra engedélyt tőlük. Nincs esélyegyenlőség a tuningolás terén, gondolom ezzel mindenki egyetért velem.
Mondok egy példát: Ha veszel egy Porsche-t ami ugye tud menni mondjuk csak 249Km/h-val, miért engedik forgalomba ha egyszerűen csak 130Km/h a max amit mehetsz. Nem? Hiszen tud menni többel! Mégis szabályos? Namost ha veszel egy Twingo-t és szépen megtuningolod, de mindig okosan közlekedsz azt meg nem szabad, nem is ezt mondom, hogy nem szabad, hanem azt, hogy állandóan rettegsz, hogy na mikor állítanak le, és mibe kötnek bele. Ahelyett, hogy ...
Igen ahelyett, hogy elővennénk a papírt, ami mutatná, hogy a spoilerek megfelelően vannak felszerelve a neoncsövek, elvannak látva kapcsolóval, nem látszanak ki és szintén stabilan vannak rögzítve, és mehetnénk is tovább. Nyugodtan.
Azért szeretném, ha erről a témárol sok ember elmondaná a véleményét, mert akkor talán előrébb jutnánk ezen a téren. Én megpróbálok minden tőlem telhetőt, hogy megszülessen egy rendelet, miszerint mindennek meglenne a megfelelő kategóriája, mint a személygépkocsi és a tehergépkocsi, úgy lenne átalakított, vagy tuningolt, vagy nevezzék úgy, ahogy csak akarják, de legyen meg a saját kategóriánk, amivel valóra válthatjuk elképzeléseinket és nyugodtan közlekedhetünk, féltett és imádott kis csoda-autónkkal.
Végezetül még csak annyit szeretnék mondani, hogy nem a rendőröket kell hibáztatni, hanem a törvényalkotókat és mindazokat, akik a KPM-nél dolgoznak, és nem veszik észre azt, hogy tenni kéne valamit ennek az ügynek az érdekében. Csak ülnek és néznek ki a fejükből, majd megszületik a válasz, és azt mondják; Áh ilyet nem szabad, erre nem adhatunk ki engedélyt.
passz épp a neten keresgélek de erre nem taáltam semmit viszont lejebb olvastam 1 infót ami szerint csak gyári számmal ellátott és tüv-el rendelkező elemekkel lehet átépíteni a kocsit, bár lehet nem itt olvastam
1988. évi I. törvény a közúti közlekedésrol, a végrehajtására kiadott
30/1988. (IV. 21.) MT rendelettel egységes szerkezetben
(3) Jármu egyedi eloállításához (összeépítéséhez), valamint átalakításához a
közlekedési hatóság elozetes engedélye szükséges.
Ez hivatkozik az alábbi rendeletre:
5/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet a közúti jármuvek muszaki megvizsgálásáról
(2) A rendelet alkalmazásában jármu átalakítása a már forgalomba helyezett
jármu olyan megváltoztatása, amely a típusbizonyítványban, az összeépítési
engedélyben vagy a korábbi átalakítási engedélyben meghatározott adat,
illetoleg közlekedésbiztonsági vagy környezetvédelmi jellemzo módosulását
eredményezi, valamint a gépkocsi alvázának (az alváz szerepét betölto, az
alvázszámot viselo szerkezeti elemének) cseréje.
(3) Nem minosül átalakításnak
a) olyan tartozéknak a jármure történo felszerelése, amelynek felszerelését
a közúti jármuvek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának muszaki
feltételeirol szóló rendelet (a továbbiakban: MR) eloírja vagy megengedi,
b) a motor azonos típusú motorra történo cseréje;
c) a jármure engedélyezett cserefelépítmény felszerelése;
d) a jármube beépített ülohelyek számának ideiglenes csökkentése;
e) szabványos, illetoleg jármutípushoz rendszeresített vonószerkezet
felszerelése, amennyiben a jármu egyébként vontatásra alkalmas;
f) a gyártómu által rendszeresített oldalkocsinak motorkerékpárra történo
felszerelése, amennyiben a motorkerékpár oldalkocsi csatlakoztatására
alkalmas;
g) a jármu olyan mértéku megváltoztatása, amelyet a Közlekedési Fofelügyelet
engedély nélkül megvalósíthatónak minosít.
Ez pedig az alábbi rendeletre hivatkozik:
6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet
a közúti jármuvek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának muszaki
feltételeirol
En nem talaltam bennuk semmit, ami felnik (kerektarcsak) tipusara,
milyensegere vonatkozott volna. A muszaki vizsga szabalyozasanal a
kerektarcsak cimszo alatt a 6/1999 36.par.- ra hivatkozik, amely szovege az
alabbi:
Kerekekre vonatkozó üzemeltetési muszaki feltételek
36. § (1) A gépjármunek, a mezogazdasági vontatónak és a lassú jármunek,
valamint ezek pótkocsijának a kerekeit fúvott gumiabroncsokkal - vagy azzal
a jármu menettulajdonsága szempontjából legalább egyenértéku berendezéssel -
kell felszerelni. Mezogazdasági vontató, lassú jármu és ezek pótkocsija
vonatkozásában e rendelkezéstol a KKF eltérést engedélyezhet.
(2) A jármure felszerelt gumiabroncs méretének, terhelhetoségének és
sebességhatárának meg kell felelnie a jármu vonatkozó adatainak. Téli
mintázatú gumiabroncsot szabad felszerelni a jármure abban az esetben is, ha
annak sebességhatára alacsonyabb a jármu legnagyobb sebességénél. Ebben az
esetben a jármu vezetofülkéjében a gumiabroncs megengedett sebességére utaló
feliratot kell elhelyezni.
(3) A személygépkocsi, a motorkerékpár és ezek pótkocsija kivételével minden
gépjármuvön, további mezogazdasági vontatón, lassú jármuvön és pótkocsin a
kerekek közelében (pl. a sárvédon) fel kell tüntetni a megfelelo kerék
gumiabroncsának eloírt nyomását (nyomáshatárait). A gumiabroncsokban az
eloírt nyomást kell tartani.
(4) Az (1) bekezdésben említett jármuveken csak olyan gumiabroncsot szabad
használni, amelyen a futófelület mintázatának magassága 0,75 métert meg nem
haladó átméroju gumiabroncsok esetén az 1,6 millimétert, ennél nagyobb
átméroju gumiabroncs esetében a 3 millimétert a teljes felületen eléri. Nem
szabad olyan gumiabroncsot használni, amelyen a bordázat közötti hornyokat
utólagos beavatkozással mélyítették, kivéve, ha a gumiabroncsgyártó az
utánvágást engedélyezi, ezt a gumiabroncson feltüntette, és az utánvágást a
vonatkozó eloírások megtartásával végezték. Nem szabad szögbetétes
gumiabroncsot használni.
(5) Gépjármuvön, mezogazdasági vontatón, lassú jármuvön és pótkocsin az
azonos tengelyen lévo kerekekre csak olyan gumiabroncsok szerelhetok,
amelyeknek mérete, szerkezete, teherbírása, mintázati jellege (nyári, téli,
illetoleg országúti, terep) azonos.
(6) A személygépkocsin a gumiabroncsoknak valamennyi tengelyen azonos
szerkezetueknek (egységesen vagy diagonál, vagy radiál) kell lenniük.
Textilöves és acélöves radiál abroncsok vegyes használata esetén -
függetlenül attól, hogy a jármu melyik tengelye a hajtott - az elso tengely
kerekeire kell szerelni a textilöves radiál abroncsokat.
(7) A személygépkocsi kivételével a többi gépjármu, a mezogazdasági vontató,
a lassú jármu és a pótkocsi kerekeire tengelyként eltéro szerkezetu
gumiabroncsok is szerelhetok. Ebben az esetben - függetlenül attól, hogy a
jármu melyik tengelye hajtott - a radiál gumiabroncsokat kell a hátsó
tengelyre (tengelyekre) szerelni.
(8) A fém kapaszkodókörmökkel, illetoleg vezetoélekkel ellátott kereku
mezogazdasági vontató és lassú jármu e berendezéseinek olyanoknak kell
lenniük, hogy ezeket le lehessen szerelni, vagy olyan védoabronccsal
lehessen ellátni, amely meggátolja, hogy a kapaszkodókörmök, illetoleg
vezetoélek az útburkolathoz érhessenek.
majd utánakérdezek a kaposvári Lada boltban onnan szoktak ilyen papirokat szerezni