változó szelepvezérlés vs turbós moci...

aktuális téma

...Toyota Corolla 1.8 TS vs Seat Leon 1.8T Sport Sziasztok! Nem esetleges háború és összeugrasztás a célom, kérdéseim lennének, ha tudtok írjatok le érveket, ellenérveket. Szóval pillanatnyilag ez a két kiszemeltem. Kérdés az, miben másabb, jobb, rosszabb, egyáltalán összevethető-e egy 192LE változó szelepvezérlésű motor egy 180LE turbóssal? Melyik rugalmasabb motor, milyenek a fogyasztási arányok, városba esetleg melyik ajánlatosabb, ... és ilyen hansonlók érdekelnének. Ha tudtok, írjatok! Köszönöm!

Több megjelenítése

Kevesebb megjelenítése

Legfrissebb komment Legelső komment

Lordie

#535

2005. március 08. 20:24

Privát

Előzmény: #534 Lordie 2005. március 08. 20:22

Szóval egyértelmű CTR. Ezekben az adatokban mind jobb

Válasz erre

Lordie

#534

2005. március 08. 20:22

Privát

Előzmény: #531 hobizoli 2005. március 08. 19:16

Kis kiegészítés...

CTR:
Gyorsulás: 6.8s
VMAX: 235km/h

Astra Turbó 200LE (katalógusból):
Gyorsulás: 8.2s
VMAX 230km/h
Városi fogyasztás: 13.1 l/100km
Országúti fogyasztás: 7.1 l/100km
Kombinált fogyasztás: 9.3 l/100km
CO2 kibocsátás: 223 g/km

Válasz erre

Fernando

#533

2005. március 08. 20:06

Privát

Előzmény: #529 Bike_Racer 2005. március 06. 22:13

Nem kérdés ...

Válasz erre

kjanika

#532

2005. március 08. 20:03

Privát

Előzmény: #531 hobizoli 2005. március 08. 19:16

hát Civic Type-R mellett szavaznék

Válasz erre

hobizoli

#531

2005. március 08. 19:16

Privát

Előzmény: #520 rolyboy 2005. március 06. 12:01

Mondjuk az ujsagot nem lattam mit ir, de a honlapokon ez olvashato:

Astra 5 ajtós Sport 2.0 Turbo Ecotec (200 LE):

Városi fogyasztás: 11.9 l/100km
Országúti fogyasztás: 6.5 l/100km
Kombinált fogyasztás: 8.5 l/100km
CO2 kibocsátás: 202 g/km

Civic Type-R (200LE):

fogyasztás városban (l/100 km) 12,3
fogyasztás városon kívül (l/100 km) 7,0
fogyasztás vegyes (l/100 km) 8,9
CO2 kibocsátás (g/km) * 212

Válasz erre

hobizoli

#530

2005. március 08. 19:07

Privát

Előzmény: #519 Petro 2005. március 05. 22:37

Szerintem 1.2bar a max toltonyoms overboost-nal es 0.8bar tartos uzem kozben, igaz 1.6bar-g van beskalazva a muszer, de az nem jelent semmit, a fordulatszammero is 8k-ig van megsem porog ki addig. A regi 1.9TD Tipo-ban 1.0bar-g van skalazva a muszer, de 0.7bar-nal tobbet akkor sem nyom, ha megfeszulok, egyebkent 0.7bar-tol piros szinu is a skalazas, es ezne 6k-g vana fordulatszammero....hat nem hiszem, hogy egy ijen regebbi dizel addig kiporogne :)

Válasz erre

Bike_Racer

#529

2005. március 06. 22:13

Privát

Előzmény: #527 Rich 2005. március 06. 21:35

Sajnos még nem próbáltam. Csak külön, külön, de mindegyiket kedvelem a maga nemében.

Válasz erre

2.5 STI

#528

2005. március 06. 22:02

Privát

Előzmény: #526 Bike_Racer 2005. március 06. 21:23

Az ujabbak között egyre több van, amúgy tök igazad van!

Válasz erre

Rich

#527

2005. március 06. 21:35

Előzmény: #526 Bike_Racer 2005. március 06. 21:23

Próbáltad?

Válasz erre

Bike_Racer

#526

2005. március 06. 21:23

Privát

Előzmény: #525 2.5 STI 2005. március 06. 21:19

Inkább turbós VVT-i

Válasz erre

2.5 STI

#525

2005. március 06. 21:19

Privát

A kettő közti legnagyobb különbséget a nyomaték adja. Még ha azonos is a teljesítmény a turbósnak mindíg nagyobb a nyomatéka, ami behozhatatlan előny a rugalmasságban! A többletfogyasztás pedig egy mai modern turbósnál (persze azonos terhelés mellett) elhanyagolható!
Tehát nem kérdés: TURBÓS!

Válasz erre

RÁki

#524

2005. március 06. 12:54

Privát

Jó mind a kettő de nem kérdés melyik a jobb.
Szerintetek miért Turbósak a:
Mercedesből a 65AMG-k
Audi S2, Rs2, Rs4, Rs6-ok
Toyota Suprák
Nissan Skyline GTR-ek?
És miért van az hogy a Forma1-ben is a turbós korszakú autók 1500 ccm-es turbó motorral 1000 lóerőt tudtak?
Most kétszer akkor szívó csúcstechnika kell ugyanakkora teljesítményhez!!
Tehát jó dolog a változó szelepvezérlés, de egy jó turbómotornak a közelébe sem ér!

Válasz erre