Az Essenre kipreparált rendőr egyest követően, a neves német BMW tunerként operáló AC Schnitzer elkészítette a világ leggyorsabb utcai dízel autóját is. A 335D alapjaira épült ACS3 a nardói tesztpályán 288.7 km/órával száguldott, 8.7 km/órával megdöntve a cég korábbi, 2006-os rekordját.
A 3.0 literes hathengeres aggregát tuningjának technikai részleteiről sok minden nem derül ki, de vélhetően az AC korábbi, 310 lóerős izmosító szettjének továbbfejlesztése állhat a háttérben. A cég egyúttal a BMW Z4 alapjaira épült ACS4-est is próbára tette Dél-Olaszországban. A 360 lovas keménytetős roadster világrekordot ugyan nem döntött, viszont 303.1 km/órás végsebessége azért megér egy-két ajtócsapkodást.
A dicső pillanatokról videó is készült.
X
Jelenleg ezt olvasod: AC Schnitzer BMW 335d - újabb világrekord
Szerintem kézenfekvő lenne szemétből előállítani nyilván nem lehet akármilyenből, de amíg nem fekszenek rá és nem tolnak bele lóvét addig maradnak a már ismert előállítási módszerek ami jórészt élelmiszerből vagy annak hulladékából (pl kukorica csutka) áll.
Látom az ecotecet az elejétől kezdve kell elmagyarázni.
Vicc volt. Ennyi. "Mert a nevében benne van az ECO szócska, ezért már környezetkímálőbb." - ez a vicc.
Ezt mondtam...
Persze, másik program. Az autók 98%-a gyári programmal fut, a maradék 99%-án pedig a teljesítmény miatt van másik program (kiherélt/kiiktatott rendszer) -> nő a károsanyagkibocsátás.
Pont ezt írtam az előbb. Meghozzák a szabályokat jó előre, és ahhoz kell a mérnökönek fejleszteniük. Ebben az a jó, hogy tudják mit kell teljesíteniük, az a rossz, hogy nem éri meg igazán újat kitalálni, fejleszteni, sokkal-asokkal olcsóbb a programokkal variálni.
Persze, belemehetünk itt abba, hogy melyik euro-kategóriának mely paraméterei, s milyen módon vannak szabályozva, hogy teljesítsék a megkövetelt értékeket.
Beszélhetünk előgyújtásról, dúsított üzemmódról, stb-stb., de szerintem ne sarkítsuk ennyire a dolgot, mert akkor rájövünk, hogy úgy szar az egész szabályozás (az elméleti előírásoktól, szabványoktól kezdve), ahogy van...
Most szerintem nem arról beszélünk, hogy egy programozható elektronikával rendelkező autó (MoTeC, VEMS, stb-stb.) mint pl a tiéd vagy az enyém milyen értékeket tud, vagy mit tudunk beállítani. Az teljesen más dolog, mert az autók nagyon-nagyon kicsi része rendelkezik ezzel.
Az átlag autóknál meg mindegyikre azonos körülmények hatnak itthon. Egy benzinesre éppúgy, mint egy dieselre. Ha hideg van, mindkettőnek az van, nehezebben melegszik be, rosszabb az égés hatásfoka, jobban szennyeznek.
A többség nem programozza az autóját, nem tologatja a szenzorokat, nem tölt be más-más térképeket, nem hangolja 100-200 rpm-enként a gépet...
Ez nem a súlymánia miatt, 1 tank lesz. Nem akarom túlbonyolítani...
Még az elején el kell dönteni, hogy inkább benzines bázist építesz, vagy ethanolost. Én az utóbbit válaztottam, így a benyás üzem lesz kompromisszum.
Kap majd egy kopogásérzékelőt, azt ha baj van, átállítom a másik térképre.
Menet közben váltogathatok a térképek közt, szóval megoldható.
Amúgy az eco ethanolos progi szolídabb lesz, az el fogja viselni a gyengébb minőségű (benzinesebb) ethanolt is!
Az jó kérdés az aftermarket mocivezérlő, hogy fogja kezelni, de így simán működhet a dolog, csak ugye etanolbol több kell állítólag 25-30%-al szal ennyivel túl kell méretezni az üzemanyagrendszert
tudtommal VEMShez is lehet ilyen kiegészitést kapni, ami figyeli hogy versenybenya van e a gépben vagy utcai és milyen arányban de javitsatok ki ha tévedek
ismerve a súlymániádat gondolom egy tankos rendszered lesz, hogy oldod meg vagy hogy számolod ki, hogy ha váltogatod az üzemanyagokat (vagy vmi miatt kénytelen vagy tankolni 95-öst vagy 98-ast) akkor milyen arányban marad a régiből benne. Érted egy tisztán E85-re hangolt progiban nem kicsit van tolva a gyújtás már ha ki akarod használni hogy E85 ebbe bekever vki jófajta 98-ast (mert mondjuk hirtelen nincs 100-as) azt meddig kell járnod míg megint tiszta E85-nek mondható majd a cucc. vagy lesz/van vmi kopogás érzékelőd mint pl az integra type-r ekbe gyárilag, hogy ha gz van elvesz a gyújtásból így gyengébb lesz a kocsi de nem fog csörögni vagy egy hogy oldod meg?
kérdés az aftermarket mocivezérlő, hogy fogja kezelni, de így simán működhet a dolog, csak ugye etanolbol több kell állítólag 25-30%-al szal ennyivel túl kell méretezni az üzemanyagrendszert
gondolom egy tankos rendszered lesz, hogy oldod meg vagy hogy számolod ki, hogy ha váltogatod az üzemanyagokat (vagy vmi miatt kénytelen vagy tankolni 95-öst vagy 98-ast) akkor milyen arányban marad a régiből benne. Érted egy tisztán E85-re hangolt progiban nem kicsit van tolva a gyújtás már ha ki akarod használni hogy E85 ebbe bekever vki jófajta 98-ast (mert mondjuk hirtelen nincs 100-as) azt meddig kell járnod míg megint tiszta E85-nek mondható majd a cucc. vagy lesz/van vmi kopogás érzékelőd mint pl az integra type-r ekbe gyárilag, hogy ha gz van elvesz a gyújtásból így gyengébb lesz a kocsi de nem fog csörögni vagy egy hogy oldod meg?
