Autó adatai
Teljesítmény
- 0-100 Km/h
- 5 körül volt...
- 1/8 mérföld
- 8.58 mp
- 1/4 mérföld
- 13,20 mp
- Max. sebesség
- 210km/h
- Tömeg
- 710kg, velem együtt 784kg.
Motor
- Motor
- Rover 18K4
- Hajtás
- RWD, hátsó közép motor keresztben, PG1 B4BP-s váltó 5 fokozatú, hosszú 5-ös átépítéssel.
- Elektronika
- Lotus/Rover EFI Technology
- Kipufogó
- Piper 4-2-1-es leömlő, gyári kerámia kat., 111s gyári klappnis kipuff egyenlőre.
- Gyújtás
- Denso IK22 gyertyák, Magnecor kábelek (mert kellett, és olcsóbb+jobb volt mint a gyári. Jobb, mert nem ázik be.)
- Egyéb
- Nippon Denso generátor,Saját cnc-zett gen. tartó
Vízrendszer teljesen átalakítva, Rover PRRT termosztát (Pressure Relief Remote Term.), Rover víz/olaj hőcserélő (olajhűtő) ami amúgy Laminova rendszer, egyedi olajszűrő tartóbak, olajhűtő csatlakozással.
Balzers által készített bevonatok a dugattyúhüvelyen, dugattyúgyűrűkön, csapszegeken,OMEGA kovácsolt dugattyúk, 0,1g-ra kiegyensúlyozott hajtókarok, újracentírozott főtengely, AP Racing versenykupplung, PTP acél lendkerék, könnyített kettőstömegű ékszíjtárcsa, Dave Andrews hengerfej nagy szívószelepekkel, állítható egyedi fokolókerekek, full portolt és áramlástanilag tesztelt hengerfej,VVC mechanika, SARD benzinnyomás szabályozó, piezoelektromos nyomásmérő,EGT szenzor, Silkolene Pro-S 5W40-es észterbázis olaj
Nyári felni konfiguráció
- Gumi
- Toyo Proxes T1S elöl, T1R hátul
- Felni
- Lotus Motorsport kovácsolt alu, 7 duplaküllős, 6,5x16" elöl, 7,5x17" hátul. Első 5,8kg/db, hátsó 7,3kg/db. Hátra sajna kellett bele távtartó, mert ez a Toyota motoros Elise gyári felnije. (Más az ET-je)
Semmi optikai szarozás, csakis a műszaki indokok szerint!
Futómű
- Merevítők
- nekem is a szép csajok!:)))
Külső Optika
- Karosszéria
- Üvegszálas, +fröccsöntött műanyag a gyári kivitel.
Elöl a szervízpanelek és rácsok egyedi karbon alkatrészek, 1,2kg-al könnyebbek a gyári verziónál.
Airbus Composites crashbox, -1,1kg
- Légterelők
- BMW E39M5 Gurney Flap PUR műanyagból
Belső Optika
- Festés, dekor
- Lotus Gunmetal B88
- Ülések
- Lotus GFK, 6,6kg/db, világos szürke bőr
- Kiegészítők
- Laptop, ha programozni kell a motorvezérlőt!
OMP tűzoltó készülék
HIFI / Multimédia
- Fejegység
- JVC
- Hangszórók
- Kenwood neodimium mágneses szuperkönnyű 2 utas koax elöl/hátul, 10/13cm. A dugóban jó lesz, menet közben meg épp eléggé zörög a gép, úgysem hallanám, ha csodaszépen szólna.
Ez az autó nem ér meg egy igényes hangcuccot. Ez ilyen.:)
- Egyéb
- Special thanks to Mr. Dave Andrews for all his helps, to Simon Scuffham, Glenn Chapman, Steve Butts, Nolan Rogers, Norman Cadman, Andrew Rabbitt, Martin Evans, Carlo Santeroni and many other helpers!!!
Music: Einstürzende Neubauten
Legfrissebb képek
Tanksapi
Gyári klappnis kipuff
Kipuff klappni
Kis akksi (ott mélyen)
Kovácsolt felni
Teló tartály
Legfrissebb kommentek
Thx a helpet! Várlak legközelebb is! 
Holnap pedig szavazz Starra, és az ő zőőd trabi kombijára, a kihívottak között, mert az jóó neked.......
Holnap pedig szavazz Starra, és az ő zőőd trabi kombijára, a kihívottak között, mert az jóó neked.......
0
Nem tudom, 90kW van az enyémhez írva, akkor legyen 122!
Nem oszt, nem szoroz, kevés.
(mármint versenyt nyerni)
A 122LE-snek CR váltója van, azaz close ratio, míg a VVC-s 160LE-snek sima váltója van. Na ezért van ez a kicsi külömbség!
Gyakorlatilag az én gépemre 5,6-os gyorsulást írnak, de az smafu! 6,1 volt eddig a legjobb (független) mért. Nekem meg 6,49.
A VVC is csak éppen befér gyári állapotban a 6s alá.
Jaja, az a Toyota moci, de most készült el egyedi rendelésre egy V6-os gép is, egyedi marad.
Az a Toyota mocis gép meg hiába 192LE, egy jobban összerakott 170LE-s Roveres pofánvágja!
Kicsit nyomatékgyengére sikeredett...
Nem oszt, nem szoroz, kevés.(mármint versenyt nyerni)
A 122LE-snek CR váltója van, azaz close ratio, míg a VVC-s 160LE-snek sima váltója van. Na ezért van ez a kicsi külömbség!
Gyakorlatilag az én gépemre 5,6-os gyorsulást írnak, de az smafu! 6,1 volt eddig a legjobb (független) mért. Nekem meg 6,49.
A VVC is csak éppen befér gyári állapotban a 6s alá.
Jaja, az a Toyota moci, de most készült el egyedi rendelésre egy V6-os gép is, egyedi marad.
Az a Toyota mocis gép meg hiába 192LE, egy jobban összerakott 170LE-s Roveres pofánvágja!
Kicsit nyomatékgyengére sikeredett...
0
Tegnap vmelyik autós műsorban (talán Viasat3) a Lotusok történetét mutatták. Aszongyák 122LE az alap moci az Eliseben. Ez ua., mint a Tied csak máshogy kerekítették a teljesítményt?
Vmi R-s kivitelről is meséltek, mint pályaautó 192LE Toyota motorral (gondolom a Celica mocija). Viszont állítólag a 160 LE-s mocis Elise és a 122LE-s moci között csupán 0.6s van (5.8s vs 5.2s). Nagyobb különbségre számítottam. Mondjuk elfogadnám a "kicsit" is
Vmi R-s kivitelről is meséltek, mint pályaautó 192LE Toyota motorral (gondolom a Celica mocija). Viszont állítólag a 160 LE-s mocis Elise és a 122LE-s moci között csupán 0.6s van (5.8s vs 5.2s). Nagyobb különbségre számítottam. Mondjuk elfogadnám a "kicsit" is
0
Mindenkinek nagyon szívesen!
Attól, mert átmenetileg nem arénázok, még belesek egy kicsit!
...és teljesen szabad akaratomból döntöttem!
Attól, mert átmenetileg nem arénázok, még belesek egy kicsit!
...és teljesen szabad akaratomból döntöttem!
0
Profilképek
Tanksapi
Gyári klappnis kipuff
Kipuff klappni
Kis akksi (ott mélyen)
Kovácsolt felni
Teló tartály
Nyomtáv korrekció
motorterem 2008
Stack gyári műszeregys.
2009
Ma negyed 5 körül láttam egy fini Lotust az Üllői Ferenc kőrüt sarkon, (vagy lehet az már a József krt?:) ) Jól nézett ki naon :)
Thx a helpet! Várlak legközelebb is! Holnap pedig szavazz Starra, és az ő zőőd trabi kombijára, a kihívottak között, mert az jóó neked.......
Holnap pedig szavazz Starra, és az ő zőőd trabi kombijára, a kihívottak között, mert az jóó neked.......
Nem tudom, 90kW van az enyémhez írva, akkor legyen 122! Nem oszt, nem szoroz, kevés.(mármint versenyt nyerni)
A 122LE-snek CR váltója van, azaz close ratio, míg a VVC-s 160LE-snek sima váltója van. Na ezért van ez a kicsi külömbség!
Gyakorlatilag az én gépemre 5,6-os gyorsulást írnak, de az smafu! 6,1 volt eddig a legjobb (független) mért. Nekem meg 6,49.
A VVC is csak éppen befér gyári állapotban a 6s alá.
Jaja, az a Toyota moci, de most készült el egyedi rendelésre egy V6-os gép is, egyedi marad.
Az a Toyota mocis gép meg hiába 192LE, egy jobban összerakott 170LE-s Roveres pofánvágja!
Kicsit nyomatékgyengére sikeredett...
Nem oszt, nem szoroz, kevés.(mármint versenyt nyerni)
A 122LE-snek CR váltója van, azaz close ratio, míg a VVC-s 160LE-snek sima váltója van. Na ezért van ez a kicsi külömbség!
Gyakorlatilag az én gépemre 5,6-os gyorsulást írnak, de az smafu! 6,1 volt eddig a legjobb (független) mért. Nekem meg 6,49.
A VVC is csak éppen befér gyári állapotban a 6s alá.
Jaja, az a Toyota moci, de most készült el egyedi rendelésre egy V6-os gép is, egyedi marad.
Az a Toyota mocis gép meg hiába 192LE, egy jobban összerakott 170LE-s Roveres pofánvágja!
Kicsit nyomatékgyengére sikeredett...
Tegnap vmelyik autós műsorban (talán Viasat3) a Lotusok történetét mutatták. Aszongyák 122LE az alap moci az Eliseben. Ez ua., mint a Tied csak máshogy kerekítették a teljesítményt?
Vmi R-s kivitelről is meséltek, mint pályaautó 192LE Toyota motorral (gondolom a Celica mocija). Viszont állítólag a 160 LE-s mocis Elise és a 122LE-s moci között csupán 0.6s van (5.8s vs 5.2s). Nagyobb különbségre számítottam. Mondjuk elfogadnám a "kicsit" is
Vmi R-s kivitelről is meséltek, mint pályaautó 192LE Toyota motorral (gondolom a Celica mocija). Viszont állítólag a 160 LE-s mocis Elise és a 122LE-s moci között csupán 0.6s van (5.8s vs 5.2s). Nagyobb különbségre számítottam. Mondjuk elfogadnám a "kicsit" is
Mindenkinek nagyon szívesen!
Attól, mert átmenetileg nem arénázok, még belesek egy kicsit!
...és teljesen szabad akaratomból döntöttem!
Attól, mert átmenetileg nem arénázok, még belesek egy kicsit!
...és teljesen szabad akaratomból döntöttem!
Szívesen, kiccsaj!
200Nm-t még a legegyszerűbb váltók is el szoktak vinni, úgyhogy szerintem ne aggódj!
De ezt én innen nem tudom neked megmondani, valami típusa csak van a váltódnak, és akkor irány google: xy gearbox technical spec.
Ha benzines szívó marad a gép, akkor no para!
Keményebb turbósítások okoznak galibát, más nem nagyon!
De ezt én innen nem tudom neked megmondani, valami típusa csak van a váltódnak, és akkor irány google: xy gearbox technical spec.
Ha benzines szívó marad a gép, akkor no para!
Keményebb turbósítások okoznak galibát, más nem nagyon!
Na akkor ezt egy kicsit beszivtam...
Szóval a váltóval kapcsolatban kérdeztem volna megint. Most lehet, hogy hozatok angliából egy 175 le motort az autómba, és nem tudom, hogy a mostani váltó bírni fogja-e. Mondjuk szerintem a nyomaték kritikusabb, ami csak 137 -> 160 ra fog változni. Ez annyira nem gáz, nem?
Difi úgyis kell, meg egy merevító, meg némi "kis" futóműalakítás...
Csak az a gáz, hogy kb 400.000 lenne a motor... Túl sok plusz kiadást egy ideig nem fogok bírni, ha belevágok...
Szóval a váltóval kapcsolatban kérdeztem volna megint. Most lehet, hogy hozatok angliából egy 175 le motort az autómba, és nem tudom, hogy a mostani váltó bírni fogja-e. Mondjuk szerintem a nyomaték kritikusabb, ami csak 137 -> 160 ra fog változni. Ez annyira nem gáz, nem?
Difi úgyis kell, meg egy merevító, meg némi "kis" futóműalakítás...
Csak az a gáz, hogy kb 400.000 lenne a motor... Túl sok plusz kiadást egy ideig nem fogok bírni, ha belevágok...
Juhhéééé, harmadik lettem összesítettben a Radó szlalomon!
Pedig egy csomó versenyt ki kellett hagynom!
Pedig egy csomó versenyt ki kellett hagynom!
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!